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写真はフロントフォーク分解整備中の１コマ。


センタースタンドさえあれば、エンジン下に車載用パンタグラフ式ジャッキ当てて持ち上げるだけで、フロント廻りの整備がラクに出来ます。


ここは同級生が住むアパートの軒先で、砂利っぱお構いなしで始終こんな感じで整備＆セッティング仕様変更ばかりしてました。


二人共整備専門学校出身だし、住んでた同級生はバイク屋に勤めて居たので油脂類は豊富に有ったから。


ただし、『トルクレンチ』なんて昔は高くてなかなか買えず…、経験則の人間感性トルク値のみ！


危険？信じられない？
そうかもしれませんが、締め忘れさえ無ければ特に問題は起きませんでしたよ。(笑)


何でもかんでもとりあえず自分でやってみるといい勉強になりました。


チラッと後ろにボディカバー掛けてあるのは、同級生のオートバイ『火の玉カラーカワサキＺ２・７５０ＲＳ』


奴と一緒にこの場でエンジン降ろして、奴は自分の部屋に持ち込みヘッド廻りオーバーホールしてたもの。


まぁ怪しい整備するには場所が市道に面して丸見えだったせいで、警ら中のパトカーが止まってしまい、盗難車の疑いかけられて車検証に免許証もと、職質されてしまった事は笑えるオマケ話。

(*^-^)b

何故か続ける過去振り返り話。(笑)
再び元オイラのＦＸ‐Ⅲについて。


バンス＆ハインズとは、元ドラッグレーサー『テリー・バンス』さんと、チューナー＆ビルダー『バイロン・ハインズ』さんの二人が興した会社。
どっちかと言うと元々空冷スズキ系及び、油冷ＧＳＸ‐Ｒ系の４分の１マイルドラッグレースチューニングパーツが有名で躍進し、後にロードレースにも進出しました。


普通は空冷カワサキ系でしたら、『ＫＥＲＫＥＲ』ＫＲメガホン管のが定番ですね。では何故にバンス＆ハインズ管を選んだか？


最大の理由は、純正センタースタンドを外さずに取り付けが出来るから！
コレ結構重要なポイントなんです。ちゃんとセンタースタンド受けもマフラー本体に付いてます。


イタズラでインナーサイレンサー引き抜いて“直管”にすると…、まさにドラッグレーサーのアイドリング音がします！(とても公道は走れない凶悪な音…)