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明日鈴鹿２＆４レース決勝を控えて大事な予選セッション。

今回の全日本ロードレース選手権は、ＪＳＢ１０００クラスのみ開催です。


鈴鹿サーキットは前夜の雨が止まず、土曜は『ウエット宣言(タイヤ確認ステッカーに縛られずタイヤが使えるルールが有る)』レインコンディションのまま“ノックアウト方式”予選Ｑ１を開始した所、１台の転倒車からのオイルが漏れて赤旗中断。雨でオイルが拡散した為オイル処理に手間取りセッションは一旦中止に。


雨が止みドライコンディション変わった１６：２０～１６：５０までの３０分間“通常計時方式”によって全社一斉に予選が再開されました。


開幕戦の茂木サーキットでは、表彰台はBRIDGESTONEタイヤの独占でした。
今季からDUNLOPタイヤに履き替えた『加賀山就臣』選手とスズキＧＳＸ‐Ｒ１０００は、茂木では今イチなパフォーマンスでしたが、鈴鹿は加賀山選手自身が優勝した事も有るし、スズキ車にとっても好結果が多いサーキットで相性が良い。(鈴菌なんで良い方にしか取らない…笑)


オイラ自身が現場で観ていた金曜日から好調とは感じましたし、１本出しサイレンサーに戻った新型ＧＳＸ‐Ｒ１０００のエキゾースト音にシビレル！


結果。２'０７.２５５のタイムで見事にポールポジション獲得おめでとう！


　＼(^-^)／ イイよ！(笑)


残念ながらオイラは現地は行けないし、Ｕｓｔライブ実況も観られませんが…


大活躍に期待します。(b^-°)

本来国内レース界最高峰のコンペティションなハズなんですが…

世界最高峰にはＦ１が絶対的に存在し、国内人気面ではSuperGTに大きく水を開けられと…、観客動員数が減少した事で広告スポンサーも付きにくくなり、活動資金捻出も大変だろうと推察致します。
※ソレは全日本ロードレースも言えるがな・・・

今回鈴鹿２＆４合同練習走行を間近に観て、フォーミュラカーの動きがクイックでシビアであるとあらためて気がつきました。

よくよく考えてみれば、世界最高峰Ｆ１と違いドライバーアシスタンスな電子制御や空力を多く持っていない。SuperGTみたいに途中ドライバー交代も無い。

つまり、ドライバー各個人の絶対的速さと腕が大きくクローズアップされ、同じくチームメンテナンス＆セットアップ能力も試されているレースだと言えます。

見方変えればクルマより個人の能力差が一番顕著に現れ、問われるフォーミュラレースと言えるのではないでしょうか？

そう考えると各車の走りの違いは結構面白いし、車体やスポンサーウンヌンよりドライバー個人に興味が湧いて気になって来ます。
きっと観れば絶対面白いから！明日は天気も良い事だし、是非とも鈴鹿２＆４観戦の為に鈴鹿サーキットへＧＯ！
※オイラは行けないケド…orz


写真はカーＮＯ３８『平手晃平』選手のマシンが、たまたま車検場へ移動中の一枚。バイクと違ってイロイロ“人手”も必要だよね。

頑張って！o(^-^)o