スミスミのブログ一覧

扉写真の左ハンドルバーには、レバーも“何もナイ”のは見慣れないから不安…(笑)

『MAXTON製』倒立フロントフォーク＆『NISSIN製』４POTラジアル・ブレーキキャリパー＆『ADVANTAGE製』ブレーキローター、軽量高剛性鍛造ホイール『EXACT』


右ハンドルバー。アルミ削り出しスロットルホルダーは電気信号のフライバイワイヤだろうな？(未確認…)：『NISSIN製』ラジアルポンプ・マスターシリンダー

反対側は、ノーマル車の通常キルスイッチをメインスイッチに変更。(コレも市販車改レース仕様の常套手法です)
終わり！(^o^)

左後ろ斜めから。スイングアーム垂れ角は軽めな後輪分布荷重の割に少なく、アンチ・スクワット・アングルも弱めか？。想像するに、モーター出力特性からスロットル開けた瞬間トルクが大きい為、アングル付け過ぎると旋回後半に“プッシング・アンダー誘発”するのを避けているのか？(乗った事ナイもんであくまでも想像のみですよ…)
『ＭＡＸＴＯＮ製リヤショック』上部。最新の“オーリンズ製ＴＴＸ”に似るサブタンク低・高ダンピング・ダイヤル調整部。
リヤショック下部。車高調整用リンクプレートに目印有り。
全体にオーソドックスで市販車改レーサーに近い車体廻り。