スミスミのブログ一覧

古いフィルム写真の携帯撮りですよ。(笑)
扉はGiviのハイ・スクリーン以外はノーマル。（ノーマルは高さが足りない。延長スクリーンのスポイラー効果で、完全に伏せなくても防風力が有った）






LASER製スリップオン・リヤサイレンサーに自分で交換する為、ココまでバラさなきゃならない整備性にはマイッタもんだ…。純正装備のセンタースタンドに助けられた分まだマシだったけど。(笑)

バッテリー交換なんか酷いよ、更に燃料タンク、シート、エアクリーナーBOX一式、リヤフェンダーまで全バラで最悪だったもの…。ソレも今は良い経験と思い出。

モーターサイクルへの興味は人それぞれです。
1000cc以上のリッタースーパースポーツを所有して、世界最速マシンを手に入れる喜びも判ります。更に一度スロットルさえ開ければ、クルマのスーパーカーをも凌駕する。トンでもない加速に酔いしれたい気持ちも正直有ります。


一方で、例えば山間部のワインディングでスロットルが開けきれず、逆にストレスを感じてしまう事も場合によっては有ります。


どちらかと言うと、狭くて箱庭的つづら折れが続く道が好きなオイラは、リッタースーパースポーツは手に余る…。（腕の問題も当然有りますので…）


そんな時に目についたのがコレ↓


1993年登録の元愛車。HONDA･CBR600F(PC25) UK仕様 逆輸入フルパワー100馬力の1992年モデル


当時既にHONDA CBR900RRは発売後。両車の乾燥車重は185Kgで全く同一、アルミツインスパーフレームの最速マシン900、スチールツインスパーフレームの600。選んだのは迷わず600でした。しかし、友人達から「なんで600なんて新車で買ったの？」と、散々な言われようだったもんだ。(笑)


この当時の限定解除ライダーで、600乗る人はマニアックで少なかったね。ガソリンスタンド入れば、「全然知らなかったです。初めて見ました！」とか良く言われた。


コレで筑波サーキットライセンス(現在のTC2000)取得講習行った時も、走行前にオフィシャルさんが、「いや～初めて見ました！」と、しげしげ眺められたし。(笑)

それでも、このモーターサイクルは素晴らしく乗りやすく又速かったし、オイラの乗り方（とにかくエンジンはブチ回す！）にも合っていた。


だからいまだに興味は600～750排気量モデルなのダ！(笑)

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