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カスタムモデルは黒塗り手曲げ風味なエキゾーストに変更。

集合方式も違うその訳は…

メーカーカスタムモデルも展示


ん～！
ハンドルマウントカウル(通称ビキニカウル)は個人的にはちょっと中途半端かなと…

このさいロケット型ハーフカウリングでも付けてもっと旧車レーサー風にして、
カフェレーサー
(その昔、馴染みのカフェに自慢の改造車を見せびらかしに集まった由来らしい・くちプロレスで走らなくてもＯＫ(笑))

にでもしたいですね～。

ゆっくり景色を堪能する筈が、きっと飛ばして路面しか記憶無かったりすんだろうけど(笑)

エキゾーストパイプの曲がり具合。

CB400FOURやヨシムラサイクロン程はくねってませんが、なかなか綺麗でいいじゃん！

それに 1-3-4-2型集合方式だから排気脈動効果もありそうです。
(イケネ4-1か4-2-1か確認忘れた…)

ノーマルは右一本出しでした。

床置きで跨がれるから座って見ました。

友人が前で、オイラは右肩越しのタンデムライダー目線で撮影。

シートはフラットで楽チンポジション。

薄目なシートだから長距離はともかく、二人乗りも悪くないです。

前に座ってのライティングポジションもどこにも無理なく、展示台に固定されてましたが横幅スリムで足着きも良好。

ステップ位置も不満ナシ。

いいじゃんコレ！

車体はスリムでいいですね。

CB1000BIG-1～CB1300では小柄なオイラにはデカ過ぎるからね。

そういえば展示２輪でターンテーブル回してたのコレとこの奥のVFR1200だけだったな…サミシイ

VFRは人込みの奥だから近づくのヤメました。

VFRには初の２輪用デュアルクラッチトランスミッション・シーケンシャルシフトを搭載したとの事です。

ホンダの事だから何時かは４輪コンパクトカーに転用するんじゃないでしょうか？

２輪REVが４輪VTECに転用されたように。

ホンダやスズキの２輪ノウハウから、４輪の軽量コンパクト化への流れはこれから結構重要なポイントな気がします。