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マン島ゼロエミッション電動モーターバイクレースの、ＴＴ‐ＺＥＲＯクラスへ参戦予定の『Ｔｅａｍ Ｐｒｏｚｚａ』が思わぬトラブルにあっていました。


チームブログ拝見したところ、どうやら最終セットアップテストにて、バッテリーの電気量を制御している『バッテリー・マネージメント・システム(ＢＭＳ)』回路がショートしたらしく、現状では走れないみたいです…


更に誠に残念ながら、ＢＭＳ回路を設計・製作したメーカーさんが東北・大平洋沖地震で被災されてしまい、工場の再建・再稼働には時間を要し、このままでは４月２７日船積み期限内の再調達は難しい様子。


元々高電圧・高電流バッテリーとＢＭＳとのセットで、極限までの高速性能追求する追い込んだ設計の為に、市販汎用品のＢＭＳではモーター性能を生かせないどころか、制御そのものに危険を伴う為に、バッテリー能力自体を落とさねばならない可能性があるとか…


相当な困難ですが、何とか参戦出来ると良いのですが…


ここで嬉しいニュース。
宮城県出身で震災後の物資搬送にも貢献されていた、全日本ロードレースライダー『伊藤真一』選手が、来月の鈴鹿２＆４開幕戦ＪＳＢ１０００クラスへ急遽参戦が決定したようです！


ＦＣＣチームからの参戦となりますが、被災地・被災者を勇気づける為と、低迷中のモータースポーツを活性化する為にも、練習不足とかを乗り越えて出場するようです。


応援したいですね！
o(^-^)o


もひとつ。
地震による被災で休業中でした筑波サーキットが、明日の４月２０日から通常営業に戻るとの発表がありました！

(^-^)/

今更ながら…、どうもＴ‐ＲＥＸについて勢いと記憶だけで書いていたので、前に書いた文は正確な名称(Ｔ‐ＲＥＸ・１４ＲＲ)や価格では無かったみたいです…


不明をお詫びすると共に、正確な情報が知りたい方は、『ＤＭＣ・Ｔ‐ＲＥＸ』で検索すると、正規販売ディーラーサイトが見られましたから参考までに。


で…写真のバリエーションモデルは、エンジンがハーレーダビッドソン製Ｖ‐ＲＯＤ(ＶＲＳＣ系)です。


ハーレー・Ｖ‐ＲＯＤとは
空冷プッシュロッドＯＨＶ式エンジンが主力のハーレーですが、元々デイトナレース用・ＶＲ１０００レーシングマシンで新規開発された水冷ＤＯＨＣヘッドの現代的高性能版エンジン。
ソレをドラッグレーサーイメージの外装に積んで市販しているシリーズ。


日本では、ハーレーらしい味わいが薄いから興味も人気も無いようですが、最初にＶＲＳＣが販売された時に試乗して、ハーレーも現代的Ｖツインユニットになったんだなぁと思った記憶。


こちらは絶対的速さよりも、もっとプリミティブなオープンカーとしての楽しさを味わう為、あえてＶ‐ＲＯＤエンジンを搭載している様子。


オイラ雰囲気はコッチのが好きだわな。


※フロントスクリーンとか、サイドパネルとか、オプション装備仕様が沢山あるみたいです。

またまた逆紹介になってしまった。


普通は前からを先に出すわな。(笑)


それにしても、ちゃんとナンバーを取得出来て車検があるのが不思議なくらい…


アリエルＡＴＯＭとか、３４０Ｒとか、ＫＴＭ・Ｘ‐ＢＯＷ達とは、目的は近いが成り立ちと立ち位置が違うと思います。


ある意味ダウンサイジングスーパースポーツ車の新たなる道のひとつとなるカモね！

(^-^)/

ココだけ見たらバイクそのものだよね！

Ｔ‐ＲＥＸは左ハンドル。


コックピットからサイドの路面状況丸見え。


サスアームってこんな？
相当な横Ｇ・縦Ｇに襲われるであろう…


コレ車幅には気を使いますなぁ…
右コーナリング時のはみ出しと、左が崖や側溝だとアドレナリン上がりまくりか？
※あくまでも想像ですよ！(笑)