スミスミのブログ一覧

タンなるついでの思い出話。
９７年にミラノ国際モーターサイクルショーに行った時の写真。


ＭＶ-ＡｇｕｓｔａＦ４（７５０ｃｃ）公式ではミラノが世界初公開だったかしら？


何せターンテーブルじゃなく人だかりが凄いから、五重の輪のデカい外国人を掻き分け掻き分けやっとフィルム写真（当時）の撮影ポジションを確保したもんです。
マフラー側の人達全然動かないんだもの…(笑)


『マッシモ・タンブリーニ』さんのイタリアンデザインに感心してました。

※昔の『ビモータ』創業三代表のひとりで、社名にも名前が入ってる。ビモータ各車のデザインを担当。その後『カジバ』へ引き抜かれ、当時傘下であった『ドゥカティ９１６系』のデザインしたのも有名な話。


２輪モータージャーナリストの『和歌山利弘』さんが、単独でカメラ撮影して取材してるのも見たな。


あと当時は、ヤマハの新型『ＹＺＦ‐Ｒ１（１０００ｃｃ）』初代がデビューしたばかりでした。ヤマハブースでフロア置きしてあった赤／白カラー車を自由に跨がれましたが人はまばらだった。


ＭＶアグスタＦ４に比べてヤマハＲ１は、「なんか昆虫顔みたいでヤダなぁ～」とか思ったりしてた。その後ものの見事なヒットにより、Ｒ１イーターな他メーカー迄昆虫顔になると知るハズも無かった。


最初に見たクセに、いまだにＭＶアグスタＦ４にはちゃんと乗った事が無い。
まったく実にオイラと縁の無いモーターサイクルである。(笑)

(^-^)/

全然知りませんでしたがネットサーフィンしてて引っかかりました。


あのイタリア高級バイクメーカー『ＭＶ　Ａｇｕｓｔａ社』（メカニカ・ヴェルゲラ・アグスタ）が、水冷並列３気筒６７５ｃｃバイクを試作開発テスト中で、今年秋のモーターサイクルショーで発表後に市販予定だそうで。


ＭＶ　Ａｇｕｓｔａ社は、元々イタリアのヘリコプターメーカーであるアグスタ社から発生した会社ですが、その後何度も何度もオーナーが変わる数奇な経歴を持ってます。

※詳しくはＭＶアグスタ及び、アグスタＷｉｋｉでも見て下さい。


現在の新生ＭＶアグスタ社の市販ラインナップは、９７年ミラノモーターサイクルショーで発表された『Ｆ４』７５０ｃｃ水冷並列４気筒から始まり、その後１０００ｃｃの『Ｆ４‐１０００』シリーズにスープアップしてメインにしたものと、フルカウルを外した『ブルターレ』という派生車種です。


今までの『Ｆ４系』は全部センターアップマフラー仕様であり、テールカウル先マフラー出口に４本のパイプが並ぶ。迫力のショットガンサイレンサーでしたが、試作テスト中の『Ｆ３』並列３気筒は、右下縦３本並び出口のようですね。


直接のライバルである『トライアンフ・デイトナ６７５Ｒ』とは、水冷並列３気筒６７５ｃｃエンジンレイアウトまで同じだし、『スーパースポーツ６００クラス』レースの覇権を目指して戦いに打って出たい様子。


※ＭＶアグスタ社としては、過去３気筒５００ｃｃだったＷＧＰレーシングマシン（ジャコモ・アゴスチーニさんが乗った頃）の再来と強調しています。
わざわざアゴスチーニ氏を公開テストまで呼んで、乗って貰ってる映像をＹｏｕＴｕｂｅ配信する程力入れてます。


さらに、このエンジン積んだブルターレ６７５モタード仕様まで計画しているらしい。


一番の問題は、本当にレース資金を調達出来るのか？
はたまた、その後会社の体力が保つかだわなぁ・・・

(-_-#)

マン島ＴＴレースの話です。先週の続きまだやんの？と思うかもしれませんが、みんカラ見回しても書いている人は殆ど居ないんでホンの参考までに。

写真は今年参戦した唯一の日本人、『松下ヨシナリ』選手のofficialから拝借しました。

どう見たって普通の住宅地の公道でしょ？。ソコをレーシングマシンがレーシングスピードでブッ飛んで行くという訳。

当然エスケープゾーンなんてものはハナから存在しない。もっと狭い民家の石壁を縫うような地点も有り、石壁の前に藁束をクッション代わりに置いてある程度。路面にはうねりや段差も当たり前に有って、「パラフブリッジ」という名物ジャンピングスポットでは、１０ｍ以上空中を飛んで着地するような凄いトコまで有ります。

一瞬の判断ミスやマシン挙動を読み間違えたらあっという間に向こう側の世界へ行ってしまう・・・

誠に残念ながら今年も、サイドカークラス選手２名、スーパースポーツ６００クラス１名の３人の方がお亡くなりになりました。謹んでお悔やみ申し上げ、ご冥福を祈ります。

マン島ＴＴレースのＷｉｋｉを見ると、１９０７年第一回開催から既に２２０人以上の方が亡くなっています。（別開催のマンクス・グランプリを含む）

マン島ＴＴレースは過去世界グランプリ選手権にも組み込まれてました。（１９７６年まで）
日本のホンダが世界のホンダへ大きく飛躍し変貌した歴史も、創業者『本田宗一郎』さんによる、有名なマン島ＴＴレース参加宣言から始まったものでした。

当時若き『高橋国光』選手も期待に応えて、１９６１年当時西ドイツＧＰレースで日本人として初優勝し、メインポールに日の丸を掲げました。（当時日本には舗装されたサーキットはまだ無く、荒川のテストコースだけなんだから凄い！）

翌６２年は、１・２戦連勝で第３戦マン島ＴＴレースを迎え、余程乗れていたのか、皆がアクセル戻す場所を全開で走れたとか。同僚達が、「ソコを全開で走り抜けるのは危険だから止めておけ」と、言われていたその場所を１周目から全開で走りクラッシュしてしまい瀕死の重体に。後に４輪への転向を促すキッカケとも言える場所でも有ります。（昔２輪乗り始めた頃、高橋国光さんの著書“恐怖を背中にはりつけて走った”を読んだなぁ）

そして随分後の２００６年の時。予選中の『前田淳』選手がトラブルでスローダウンした時、後続車が気づかずモロに追突してしまい、一週間近くの懸命な治療も及ばず２００６年６月６日に亡くなってしまいました。

前田淳選手とは少しだけ縁が有ります。もう１２年位前の茂木サーキット本コース開催の、２輪車セーフティーライディングスクールの先導インストラクターをして貰った事が最初。

そしてもうひとつは何年前だったか…鈴鹿８時間耐久レースで、前田淳選手と青木治親選手ペアが総合１０位ゴールだった年だった。
その年オイラはとあるツテで、前田選手組の隣ピットでとあるチームのピット作業を手伝っていた。
ゴール後の前田選手組チームの嬉しさ爆発大騒ぎが物凄くて（クラス優勝だったか？）、通りがかりの人間まで巻き込んで、そこら中にビールやらジュースやら掛けまくり。しまいにはクールダウン用子供用プールの水をすくって水掛け合い大合戦に発展。オイラも当の前田選手本人から思いっきり顔に水を浴びせられてしまい。いたずらっ子のようなあの笑顔が忘れられない最後になってしまった・・・

謹んでご冥福を祈ります。(-人-)

確かに２輪レースはある程度危険が伴いますし、事故で亡くなるのは大変悲しい事です。
同じ２輪サーキットレーサー達からでさえ「クレイジーだ！」と、言われる程のレースが何故１００年以上続いているのでしょう。

少し飛びますが、２００６年石原都知事と三宅島町長がマン島ＴＴレースを視察し、『三宅島ロードレース』開催構想を表明しましたが、大モメにモメて結局島内ツーリングイベントに変更されました。勿論危険だと言う反対派の主張は十分理解出来ます。しかし、日本人に大きく不足しているのは、大人をあまりにも子供扱いする事ではないだろうか？

危険な事を承知の上でも走りたい奴は走る。それが正しいとか間違ってるとか、責任はどうするかは置いといて、過去からのスピードの歴史とは結局そういう事だろうとオイラは認識しています。

英国では、１分１秒１マイルでも速く走り記録を残す。万が一亡くなってしまうのは悲しい出来事だが、そのチャレンジを皆で一緒に見届け続けるという大人な国なんだと思います。

カメラマン磯部孝夫さんのまんとう写真日記を見ても、９０歳の母が見物したいから連れて来たという６５歳の息子との親子連れと出逢います。磯部さんが９０歳の母ジェニーさんに、「今年のマン島はどうですか？」と聞いたら、「エクセレント！」とお答えになる。コレが根付いている文化という事かと。

近年はスーパーバイクＴＴクラスの１周約６０Ｋｍ平均ラップタイムが、１３０マイル（約２０８キロ）近くまで上がる程高速になり、益々危険なレースとの認識も広がりつつありますが、きっと来年も開催し続ける事でしょう。

いつかは生観戦してそんな文化に触れてみたいと本気で思います。

ウチのサボテンの花達は、随分前に知人から分けて頂いた物ですが毎年よく咲いてくれます。
種類は孔雀サボテンだったかな？


何シテル？で夕方撮った花は、昨日夕方から花びらが開きだし、精一杯開いた後今は既に萎んでしまいました。


『花の命は短くて苦しき事のみ多かりき』


なんて言葉もありますが、たとえ短くとも「一花」咲かせられるならそれもまた良し。


翻って自分は咲いた時が有ったのか？
はたまた、未だ蕾でこれから咲くや否や？


思いつき星人なんで大して深い意味はありませんが・・・
たまには哲学的感傷に浸る夜もあるんだなぁ！(笑)

(*^o^*)

はじめに。
こちら初めてご覧の方も、いつも見に来て頂いてる方にもちょっとお詫び致します。


自分で書いてるブログながら、後で読み返すといつも不親切だなぁと呆れますから・・・（恥）
普通は、歴史有るイベントの時代背景なり、レースレギュレーションの詳細など説明を書いてからレース結果を書くべきでしょうからね。


その辺は自分の為にしか書いていないという不徳の致すところでありますが・・・
出来ましたらご自身で、『マン島ＴＴレース』Ｗｉｋｉでもご覧下さいませ。
m(_ _)m




◎ＴＴ‐ＺＥＲＯクラス決勝レース結果（全１ＬＡＰ）

※上段ライダー名・中断マシン名・下段チーム名・最下段公式タイム

１．Michal Rutter
2011 Moto Czysz E1PC
Segway Racing ・Moto Czysz
２２’４３．６８ ※平均速度９９．６０４マイル

２．Mark Miller
2011 Moto Czysz E1PC
Segway Racing ・Moto Czysz
２３’０１．９３ ※平均速度９８．２８８マイル

３．Geoge Spence
ION HORSE 2011
Ecotricity Kingston
２５’３９．９０ ※平均速度８８．４３５マイル

４．Allan Brew
BMW
MIT EVT
２８’３５．８１ ※平均速度７９．１６３マイル

５．Yoshinari Matsushita
Prozza TT zero-11
Team Prozza
３２’２３．８１ ※平均速度６９．８７７マイル

以上完走５台


残念ながら…、あと１マイル弱残して所謂『オーバー・ザ・トン』ならず・・・


１位の『マイケル・ルター』選手は、バッテリー残量を考慮してアクセル全開はセーブした模様です。
『９９．６マイル。それが僕の人生物語さ…。バッテリーを保たせなければいけなかったからスムーズなライティングを心掛けた。でも本当に楽しかった。もう少し時間が有ればもっと上手くやれたと思うね。』


アクセルセーブしながらも、サルビーストレートの最高速は１４９．５マイル（約２３９．２Ｋｍ）を記録しました。
※一昔前の６００ｃｃ１００馬力市販車のレベル（昔乗ってたCBR600F-Ⅱ逆車でまさにこの辺り）


凄く速い強敵だなぁ・・・コレは来年間違いなく達成しますね。
日本も負けていられません。ガンバレニッポン！
o(^-^)o


さてマン島ＴＴレースも残すはセニアＴＴのみながら、一部雨の為ディレイ中みたいです。
松下ヨシナリ選手の力走と無事を祈ります。

(-人-)