スミスミのブログ一覧

さぁいよいよ今季もセパンサーキットから動き出しましたね！
o(^-^)o


１日目の走りだしはヤマハ勢が好調みたい。「ホルヘ・ロレンツォ」選手は、昨年終盤の指先負傷(一部分欠損…汗)からのブランクを感じさせない走りだしで何より。


←『ＪＸ日鉱日石：ＥＮＥＯＳ』という新スポンサーも決まったので、ロゴがドコかを探したら“こんな感じ”でした。


昨年チャンピオンのレプソル・ホンダ「ケイシー・ストーナー」選手は、背中の痛みを訴えて走れなかった様子。(タイムはテストライダー秋吉選手による)


マシン大改革中のドゥカティ・コルセ「ヴァレンティーノ・ロッシ」選手も、随分と改善されて来ていそうなので、今後が楽しみですね。


やはり危惧された問題として…
新レギュレーション施行に伴い、別クラス混走の『ＣＲＴ勢』とのタイム差が予想通りに激しい事か？


それにしても本当に『スズキ』が居ないなんて・・・サミシィ～～！(財津一郎風味)
p(´⌒｀q)

付録ＤＶＤのスバルＢＲＺ車載映像が見たくて買ってみました。(笑)


ほぉ～素であんだけの走りなら良いんじゃないですか？


サウンドなんちゃらだっけ？(名称忘れた…)
室内に飛び込むエンジン音が結構勇ましいね。


ＦＡ２０‐Ｄ４Ｓエンジンの高負荷時吹け上がりは、タコメーターのハネ上がり方がウチのＥＪ２０４エンジンにやや近い感じ。
燃費とかの縛りが無ければもっと上回せそうな所でバッサリ感。
低・中回転域のトルクとアクセルレスポンスは数段向上してるとみえました。


サスペンションセッティングに関しては、トヨタ８６・スバルＢＲＺどっちでも大差ないからオイラは問題なし。


だって…どうせ絶対換えちゃうモンですから！(笑)

(b^-°)

ホンダＭｏｔｏＧＰレーサー約１０年の流れを見るのに好都合なライスポ誌の『８００ｃｃ特集』もどうぞ。


０２～０６年迄の排気量上限９９０ｃｃ時代の『ＲＣ２１１Ｖ』Ｖ型５気筒。


０７～１１年迄の排気量上限８００ｃｃ時代の『ＲＣ２１２Ｖ』Ｖ型４気筒。


大成功した２１１Ｖに対して、新生８００ｃｃ２１２Ｖは進化熟成にかなり時間を要しました。


エンジン排気量・燃料タンク搭載量の減少、タイヤメーカーの変遷、エースライダー変更等も含めてイロイロ有った８００ｃｃ時代。


昨年限りで８００ｃｃは終焉しましたが、最終年は完璧な形でチャンピオンを獲得したのは、やはりホンダという会社の意地と底力でしたでしょうか。


毎年どころか、１戦毎にさえ進化するレーシングマシンに興味は尽きません。


今年は再び１０００ｃｃ元年。シーズン開幕前テストが楽しみだ！


(^-^)/~~

ＷＧＰレース好きなら言わずもがなの『ＲＡＣＥＲＳ』誌です。


なんだかんだ言っても、ホンダＶ型５気筒エンジン搭載ＭｏｔｏＧＰマシンの独創性は凄いよね！


今から読むべし。(^∀^)ノ

今年度からホンダが新規投入する『市販レーサー：ＣＢＲ２５０Ｒレースベース車』です。近日中には正式な発表と価格が判明し、デリバリーは４月頃とか。


う～む。いくらだろう？
ＮＳＦ１００レーサーが４０万円。ＮＳＦ２５０レーサーが１７５万円位(※訂正：ヒトケタ抜けた…)
ＣＢＲ２５０Ｒ量産車が税込み４５万円程だから、装備仕様差を鑑みて大体５０～６０万円てトコかな？

もしも５０万円切ったらバーゲンプライスで普及が促進されそうな気もします。

二輪メディアでは新生２５０クラス特集も多く、単気筒ＣＢＲ２５０Ｒｖｓ並列２気筒カワサキＮｉｎｊａ２５０Ｒとか、新規にメガリ２５０もやっと発売されて、昨年からネオスタンダード２５０カテゴリのレースも増えました。


現在のロードレースやイベントレースは、スーパースポーツで速さを極めたい層と、もっと低コストでレースを楽しみたい層に二極化して別れつつあるというか、今までは最高峰を謳うばかりでステップアップ普及レースの階段自体をナイガシロにして来てたんだよね…。


今後に注目してますが…、興味深く食指を伸ばすのはまたぞろオッサンだらけになる可能性もなくわないかな？