スミスミのブログ一覧

あ、タイトルで誤解の無いように。別にご本人自身によるプライベートチューンを否定している訳ではマッタクありませんからね。

単純に自分のクルマをより自分好みに変更させるためには、『その車種を熟知した経験豊富な人』を探して、アドバイス受けてメンテナンスなりをした方が早道になるという事が言いたかったのです。

“いつも偉そうになんか語るオマエ何者？”と、よく思われると思いますが…(笑)

私の古い素性を明かせば、整備専門学校出て正社員勤務でＤラーメカニックをやってた事も有ります。一応構造はチャンと？習っていますので、いい加減な事言うチューニング専門ショップが世間には結構多いなぁマッタクと思う事も多々有り。


ほんでメカニックやめてから、二輪のレースを自分で始めてスグ金で挫折して…。後は二輪レーシングチームを“影で支える雑用サポーター”を今も続けています。レースの世界はきっと本物だろうと思ったんですが、実は勝負の世界に於ては、勝つために行う裏技インチキってスンゴイの…。(-_-#)

そんな下地があるんでなかなか噛み合うショップって無かったんですが、この五年弱『はげ氏』は信頼出来るショップ親父である。
先日も英国製ケミカルを怪しい風貌で実演され…

『あ～艶無し可哀想。ほらっコレが本来の色！』

正しく効果抜群だったし、ホントに安いから買っちゃった！

コレは一例ですが、正しいものは正しい、違うものは違うと言ってくれる人と出会うとホッとすんのよ。

(b^-°)


―追記―
チューニングは“宗教ではない”ので、何でもかんでも凄い人の言いなりになるのとはちょっと違います。
何をどうしたいかは常に自分で考えた上で、専門家のアドバイスを聞いて更に考察する姿勢が無いと、単なる“カモ”や“金づる”になってしまいがち。


当たり前かもしれませんが…。今やネット時代とはいえ、無闇な情報に振り回されないよう検証してご注意あれ！

(^o^)/~~

先のタイヤ交換話は、８６＆ＢＲＺをハシゴ試乗した後の同日。
そう言えば…。１番クルマ本体そのものの違いを実感するのは、新車試乗を終え自分のクルマに乗り換えて走り出した直後の二回共感じました。


『なんじゃコリャ～？…フニャフニャ…ガタピシの…ユルユルじゃんけ！』


もう９年落ちのウチ車をホントにそう思う位、８６＆ＢＲＺのボディ骨格はシッカリしていたのは間違いない！(^o^)


ただし…コレはたぶんに『ごく個人的趣味嗜好の話』です。バイクでもクルマでも、車体姿勢の基本はコイルスプリング・バネレートの固さで作り、ソコに初期作動がスッと良くて、尚且つ奥で踏ん張るショックアブソーバーを組み合わせて姿勢を作りたいトコロ。


そういう感触は８６＆ＢＲＺ両モデル共に残念ながら足りませんでした。コレは万人向け市販車の宿命として耐久性が先立つからやむをえませんが、ショックアブソーバーのダンパーロッドを締めすぎて、初期作動の堅さから来る突き上げを感じます。あれは初期馴染みの問題だと考える方もいるでしょう。しかし自分にはそうは思えませんでした。


ダンパーロッドを緩くして初期作動性を上げると、当然のようにオイル漏れリスクとトレードオフ。つまり耐久性や寿命の短い交換部品が出来ちゃいます。やっぱりメーカー純製品としては仕方ないんですかねぇ・・・


ウチの車ＢＬ５系はサスジオメトリーの関係で、足のアーム類を出来るだけ動かなく規制する方向でのセットになります。車高調にハード目スプリング＋割りと良く動くショック。しかしこの仕様だと正直ドン詰まりでもう先の伸び代はあまり有りません。


８６＆ＢＲＺなら、強固なボディと対地アングル変化の少ないサスを持っている訳ですから、イジッたら絶対に良くなると思います。強いて気になるのは、ウチのより全然有るけどリヤサス・ストロークがどうかな位？


まぁ偉そうな事言ってても、“アホ”は後でする後悔も多し…。
毎冬の雪遊びはボディもサスも痛めつけますからホドホドに…。


(ρ＿；)ネジ山錆びてやんの！(汗)

ソイツはオイラ自身だ！(笑)　　　自戒と自虐を込めて書きます。扉写真のタイヤは、ウチのレガシィＢ４から左後輪を外して自立させたモノで、左が外側になります。どう見ても内側の右から左へ向かって偏摩耗してタイヤがやや傾いています。更にある部分拡大してみると・・・
トレッドゴムが剥離し引き千切れています。コレがタイヤ全周の五ヵ所位有りました。外側角のショルダー部分も全周に渡りヒビ亀裂が走っています…。(汗)
なんでこうなったかの理由はハッキリしています。コレは一昨年１１月に参加した、富士スピードウェイ内・ジムカーナ広場で開催された、たまにはクルクル・サイドターンのやり過ぎ！　　　別に“ダンロップＺ１☆スペックに非は有りません”から、誤解の無いように。　　　やった当初は、左右を一直線にナイフで切ったようなカットラインまで数ヵ所入りましたが、幸い浅くて消えましたね。どう考えてもトータル走行距離１万キロ以下だなぁ・・・。根本的な問題は、リヤタイヤ・アライメントの『ネガティブ・キャンバー不足』。基本リヤアームは『ＳＴＩピロー』を付けたダケですから、調整式アームに交換しない限り解消しないでしょう・・・(-_-#)

今回『トヨタ８６』＆『スバルＢＲＺ』の二台を、各販売Ｄラーにて６ＭＴ仕様を試乗する事が出来、細部を実際に検証確認する事が出来ました。


当初の思惑では、噂の二台によるサスペンション差異について、自分なりに検証＆インプレッションしようとハナから思っていました。
そして、自分で運転し乗ってみた結果、確かに二台のサスは乗り味の違いをハッキリと感じました。


が…しかし、ソレはスバル側メーカーサイドの“お客様嗜好”を多少反映したダケに過ぎない。自分の嗜好で言えば、車高調組んでアライメント変えたらドッチだって同じ！


その事自体を騒いで、あえて重箱の隅をつつく事に何の意味も見出だせなくなりました…。


結論。このエコな時代にあって良く考えて作ってあるイイクルマ。
どうしても両車の違いが知りたいのであれば、実際にご自身で試乗して体感し、それからお気に入りをお買い上げになればよろしいかと？


最後にひとつだけ個人的に明言しておきます。
もしも自分が買うのなら、“志と心意気の”『トヨタ８６』にしますよ！


(^o^)/~~

エアロその他は趣味嗜好が千差万別なので…特に詳しくコメントする事は御座いません。
※だったら書くなよ…と、自分にツッコミ(-_-#)


ま、しいて言えば…『ダックテールリヤスポイラー』が個人的に好きなので、自分にはコノ『ＴＲＤ仕様リアスポイラー』が一番マシ。





しかしながら…、昨年メガウェブで初見した時から書いてるように、リアフェンダーの峰にプラスした『三分割リアスポイラー』が欲しい！

ＴＲＤさんは、きっと風洞実験でコノ形にしたんだろうから、モシ付けたらドラッグを発生するかもしれませんが…。
それでも良いんです。シロートのマニアックな想いは、時に“理屈を越える”モンなんですから！(笑)

(^_^)v