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ゼロエミッション電動モーター搭載バイクレース『ＴＴ‐Ｚｅｒｏ』クラス


優勝は、モトシズＥ１ｐｃの『マイケル・ルター』選手が連覇！


team無限 神電 『ジョン・マクギネス』選手は２位でした。


上位３台共にオーバー・ザ・トン達成の上、ガソリンエンジンの６００スーパースポーツとタイム的に殆ど変わらないまでの速さに！


※リザルトはマン島ＴＴ公式ホームで
http://www.iomtt.com/


きっと来年ますます速くなります。要チェックですよ。


残念ながら…４位走行中に再びモータートラブルで途中リタイアの松下選手お疲れさまでした。
m(_ _)m


松下選手はもう１クラス参戦。プラクティスと決勝の無事を祈ります。(-人-)

2012・マン島ＴＴレースに参戦している唯一の日本選手『松下ヨシナリ』選手の“６月６日の想い”をご覧下さい。


m(_ _)m

昨日のマン島現地では、コースクローズドする前の“一般車両同士による交通事故”の為、大幅に各レース及びプラクティスが遅延しました。　　　※(あくまでも“公道”です。移動の為には重要な道のひとつですから…)
そんな中でもMotoCzysz(モトシズ)チームは日本時間深夜に行われたプラクティスで遂にオーバー・ザ・トン達成！(ラップ平均時速が１００マイルを越えるコトを祝う称号)
２０１２年型『Ｅ１ｐｃ』は“空力対策にとても拘った”意欲作で正面はまあ普通
斜め前から…ん？真横から…ナンジャ～こりゃ～！(ジーパン刑事のように…)デモ速い↓2011

４月末にジムカーナへ参加して思いっきり“酷使”したので、早くやりたかったパワステフルード交換がやっと出来ました。


油圧式パワステを素早く切り込むと、一瞬タンク内のフルードって持ち上がるんですよ、その時激しく切り返したりすると、油温上昇と共にキャビテーション起こしたりしてフルードは急速に劣化しますからね。


ごく一般的“普通”の使用状況であっても、例えば駐車時に据え切りを繰り返すような事をしますと、意外と似たような現象は起こり得ますよ。
パワステポンプ本体壊すとジツに高くつきますから、『転ばぬ先の杖』位のつもりで油脂類はケチらない事が大事かと。


あ…イケネ。before&after写真にしようと思ったのに、作業後は撮ってないわ…。ま、元々色が判りづらいからいっか！(テケトー人間ですから)


そう言えば、夕方にざざぽ行ったんですが、『前期型ＢＬ５』が色違い三台並びに。モチロンただの偶然。


しかし、“何故かアソコは特定車型の作業が偶然集まる”のが不思議なんだよね！(笑)

(^o^)／

まずマン島ＴＴ決勝レース皮切りスーパーバイククラスは、下馬評通りに『ジョン・マクギネス』選手が優勝！
ホンダＣＢＲ１０００ＲＲが１～３位表彰台独占！
プラクティスで１３０マイルオーバーのマギネス(発音読み)選手は、決勝６ラップ(約３６０キロ)中でも１２７マイルの快速ぶり圧勝。


完走率は５０％くらいで幾つかクラッシュもあったようだ…
尚、日本から参戦の『松下ヨシナリ』選手は無事完走ゴールしました。
※ピットレーン速度違反ペナルティもらってタイム加算みたい…


現地時間２日午後５時台予定ですから、現在は、ココ数年マン島ＴＴレースで話題の、“ゼロエミッション電動モーター搭載バッテリー駆動”レーシングマシン『ＴＴ‐ＺＥＲＯクラス』のプラクティスが開始されている筈です。


Ｍ‐ＴＥＣ(無限)製作の『神電』をライディングするのは、スーパーバイクで優勝した『ジョン・マギネス選手』です！


１番のライバル『モトシズ／Ｅ１ｐｃ』は昨年の覇者チームで、昨年惜しくもラップ平均９９マイル台と１００マイル越え迄あと一歩だったので、『オーバー・ザ・トン』を狙い空力をトコトン重視したカウリングで備える。(その独特な形は、個人的主観で電人ザボーガーと呼びたいが…)
モトシズのライダーは、数年前のサンヨー・ホンダ時代はエースだった『マイケル・ルター』選手である。


さてさて『神電』は如何に？
扉写真リヤタイヤ外して、エキゾーストマフラー類が全くナイのが、電動レーサーたる特徴と姿。
車重２６０キロ(チト重い…)の大半はバッテリーと補機類か？
頑張ってもらいましょ！ o(^-^)o

※天候回復せずプラクティスは中止に・・・。
現地時間月曜日にプラクティスを延期。水曜日決勝レース予定。(-人-)