スミスミのブログ一覧

鈴鹿８耐終了後更新が滞ってますが、疲れてメンドイからだけです…。(笑)


『ＧＥＯＲＧＩＡ　でら！珈琲』
鈴鹿サーキット内の自販機ではスッカリお馴染みなんで、昨年も確か飲んだよな？


日本コカ・コーラさんでは、『東海地区限定販売』だそうですけどね。


もう缶に書いてある通り、コクが有るのにスッキリした喉ごしな上、糖類ゼロでおっさんでもカロリー気にせず…でらぁウメー！(笑)


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いよいよ鈴鹿８時間耐久レース決勝日！


気温３５度、路面温度６０度近くの照り返しの中、ライダーは皮ツナギを身に付け、エンジンという“ストーブ”を抱えたまま１時間も連続走行するんですよ！


タダタダ…ひたすら応援するコトしか出来ない！


o(^-^)o ファイト一発！

まずは鈴菌にとって嬉しいニュース！(笑)


２８日(土)上位１０台によるＴＯＰ１０トライアルで正式グリッド決定。
ＰＰは誰か？どのチームか？


※Ｕｓｔ配信も有るので見られる方は是非。
まずは８耐公式ページをどうぞ！


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ＪＪコバスの動画が有りました。


つか…この元映像『ＲＩＤＥ ＯＮ』じゃん！


まだコレ持ってるよオイラ。(笑)


関連動画に有るヤマハ・３ＭＡ初代後方排気ＴＺＲ２５０などもイイ音してます！


インプレッションはＧＰ帰りで元気だった『福田照男』さんだものね～。


懐かしい！(^^ゞ

ＲＩＤＥ ６２号　　巻頭特集は『カワサキ ＺＥＰＨＹＲ ７５０』


近年絶版車となり、最近中古車価格がナゼか確実に上昇中…。


１９８９年発売、“行き過ぎたレーサーレプリカ”へのアンチ・テーゼとして、空冷２バルブ並列４気筒４００ｃｃの『カワサキ ＺＥＰＨＹＲ(車名に４００は付かないよ…)』発売され大ヒット。
後に、９０年に登場した同じく空冷２バルブ並列４気筒の『ＺＥＰＨＹＲ ７５０』。


しかし、時代は『ビックバイク＆水冷』が当たり前の状況下と、更に兄貴分たる『ＺＥＰＨＹＲ １１００』が発売されソチラが人気となり、７５０クラス自体が段々中間排気量として不人気になってしまった・・・


ざっと…時代背景は確かにそうでしたが、オイラの見立ては当時から違いました。
オイラは８９年に『自動二輪限定解除』をしたワケですが、ソレ以前からイチバン乗りたいカワサキ車は、『ザッパー(鉄砲玉)』と呼ばれていた『Ｚ６５０ ＦＯＵＲ』という“ 変わり者 ”だったのでな！(笑)


連綿たる『Ｚ６５０系エンジン』の系列であるＺＥＰＨＹＲ７５０も興味の対象でした。
丁度当時の勤務会社に、『水冷・ＧＰＺ７５０Ｒ・忍者』と、新車を買ったばかりの『ＺＥＰＨＹＲ ７５０』持ちが居たので、比較検討に乗らして貰いました。


ＧＰＺ忍者エンジンは力強いが、前１６インチは切れ込むし、ホイールベースを長く感じるような遠くでタイヤが切れるイメージ。それとやはり車重の重さも感じた。
対してＺＥＰＨＹＲ７５０は、ひとまわりコンパクトかつ軽くて俊敏なのですが…、前後１７インチのハンドリングは、『一般的には軽快で良い』と思いますが、世代的に前１９インチで乗り始めた“旧世代のオッサン”としては軽すぎる…。前を『１８インチに外径アップ』して乗りたいと思ったのが感想。


そんな経過から、Ｚ６５０系排気量ボアアップ版『カワサキＺ７５０ＦＸ‐Ⅲ』を５年乗ったんだオイラは。


イマの時代になってＺＥＰＨＹＲ７５０のような、扱いやすく使いきれるバイクを求めるようになったのカモしれないな。


みんな気がつくの遅すぎ！(笑)
前輪を１８インチに交換するなら…、ソレ以外不満なくＺＥＰＨＹＲ７５０に乗りたいトコロ。
※このニュアンスは一部の方にしか判らないであろうな…。


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