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『ＲＡＣＥＲＳｖｏｌ‐１６』読み込んでます。


いや～アノ熱い走りを“アタマの記憶”から蘇らせ思い出しますね！(笑)


溢れる映像時代の現代では想像するのも難しいカモな？
８３年にスペンサー選手が『ホンダＮＳ５００』で、ヤマハＹＺＲ５００／ケニー・ロバーツ(シニア)選手を破り、ＷＧＰ５００ｃｃクラスで初タイトルを獲得した時代は、まだ動画映像がとても少なく…、当時のレース動画『ＶＨＳビデオカセット』を観たのは２年後の事だった・・・。


レース結果を伝えるバイク雑誌写真と展開解説を食い入るように見て読み込み、アタマの中で戦いを組み立て『妄想』をしていたんだよ！(笑)


８５年前後辺りからだね。物凄い『バイクレースブーム』も有ってか、コンビニ売りバイク専用毎月発売ＶＨＳビデオ・マガジンや、ホンダ等の日本４メーカーも、『公式レースインフォメーション・ＶＨＳビデオ』を各バイクショップに配るようになった。


前置きが長くなったケド…、ＷＧＰレース映像を観て、実際にライダーの凄さをあらためて実感した時代になったという事。


オイラの記憶でも、映像でも、『走りに戦慄を覚える程の衝撃！』だったのは、やっぱり『フレディ・スペンサー』選手なのであった！(b^-°)


現代との走りとか、ライダー同士の比較は、ナンセンスで意味無いからシナイよオイラは…


ついでに、８５年ＷＧＰ２５０ｃｃクラスの、『若手ルーキーや職人ベテラン』ライダーも、バラエティに富んでいたなぁ！


『カルロス・カルダス』選手が駆っていた『ＪＪ・コバス』というバイクは、その後市販車版ナンバー付の輸入元・大田区の『羽田ホンダ販売』まで現車見に行ったもの。
※エンジンはヤマハ１ＫＴ・ＴＺＲ２５０だけど、物凄い音と別モノレスポンスだった。


懐かしいな。(^o^)／

昼間買えなくてねぇ…


開いてる本屋さんまでワザワザ遠回りしてまで行って今買った。(笑)


まとめて買うとバイク雑誌はやっぱ高いと実感…(汗)


デモ…読むのは明日だこりゃ。(^^ゞ

練馬まで友人を送るハメになり…、首都高速湾岸線有明からレインボーへ上がった。


モチロン。助手席の友人が代理撮影してくれた写真なんで悪しからず。
この辺の夜景は見慣れているから特に狙ったりしないしね。


小雨だからか、日曜夜にしては空いてたなぁ。


(^o^)／

扉写真の左ハンドルバーには、レバーも“何もナイ”のは見慣れないから不安…(笑)

『MAXTON製』倒立フロントフォーク＆『NISSIN製』４POTラジアル・ブレーキキャリパー＆『ADVANTAGE製』ブレーキローター、軽量高剛性鍛造ホイール『EXACT』


右ハンドルバー。アルミ削り出しスロットルホルダーは電気信号のフライバイワイヤだろうな？(未確認…)：『NISSIN製』ラジアルポンプ・マスターシリンダー

反対側は、ノーマル車の通常キルスイッチをメインスイッチに変更。(コレも市販車改レース仕様の常套手法です)
終わり！(^o^)

左後ろ斜めから。スイングアーム垂れ角は軽めな後輪分布荷重の割に少なく、アンチ・スクワット・アングルも弱めか？。想像するに、モーター出力特性からスロットル開けた瞬間トルクが大きい為、アングル付け過ぎると旋回後半に“プッシング・アンダー誘発”するのを避けているのか？(乗った事ナイもんであくまでも想像のみですよ…)
『ＭＡＸＴＯＮ製リヤショック』上部。最新の“オーリンズ製ＴＴＸ”に似るサブタンク低・高ダンピング・ダイヤル調整部。
リヤショック下部。車高調整用リンクプレートに目印有り。
全体にオーソドックスで市販車改レーサーに近い車体廻り。