スミスミのブログ一覧

見ればわかるが、意外と合わせるレベル高い…(爆)

｢ｵｰﾄﾊﾞｲ市場｣復活の兆し､ﾔﾏﾊが開始｢55mph｣ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄの意図（オートックワンさんから引用）


既報ですが、最初に記事を見た瞬間に昔を思い出しました。


ヤマハ発動機は、1980 年代 YSP 販売店を立ち上げ普及させた頃に小冊子を刊行してましたが、そのタイトルが 『 55mph 』。


あの頃は、「GKインダストリアルデザイン」のスケッチとか載ってたな。（YAMAHA RZ 、V-MAX とかを意匠化したトコ）


最近、景気がやや回復したからとかで、親父リターンライダーの“大人買い”関連記事がやたら多いね。(笑)


自分も当然該当世代であるし、オイシイ利益狙いなターゲットなのは解る。


しかしながら、もっと若年世代オートバイファンを獲得し増やしてかないと、将来的なジリ貧は変わらないんじゃないの？


だってオイラ達世代は、十代の頃オートバイが当たり前だったから今も気になるのであって、若い時に興味持たないと継続しないと本当に危惧しています。


(´ｰ`)y-~~

ヤマハコンテンツアニメーション


6 / 13 Episode 3 公開されてました。








それはともかく…

いやはや、ル・マンのライブ車載映像を夜通し観てたんですが、トヨタ #7“あのリタイア”でガックシ気が抜けてしまいました…。


梅ー雨のール・マンでー、マモノーって奴は・・・(´ｰ`)y-~~


哀しければ哀しい程、黙り込むものだよ。

激闘のル・マン24h


LIVE インカー映像から音でシステムの違いを感じると面白いと思います。


リンクサイト上段のメイン映像はボリュームを絞り、下段の各車画像をクリックし、インカー映像と音のみで暫く聞き比べてご確認ください。


まったくど素人の、ニワカ評論家見立てな個人的感想とダケお断りしておきます。m(_ _)m



PORSCHE 919‐HYBRID は、どうも回生ブレーキに難がありそうで、タイトコーナー進入と切り返しが重くて、クリップに付けない場合が有るように見受けられます。また、コーナー立ち上がり時のモーターアシストも、バラつき？みたいなものが車体挙動に影響してて、ちょっとセンシティブな動きかな。
（モーター音がイチバン大きく耳に残る）



AUDY R18 E‐TRON QUATTRO は、回生ブレーキが長いけど回生量を可変してか？ターンインでスムーズにクリップへ進入しているように見受けられます。脱出加速のアシスト量も緻密に制御されているようで、とにかくスムーズに安定しつつ早いですね。これはル・マン経験値の蓄積か。
（モーター音の可変大小に注目）



TOYOTA TS 040‐HYBRIE は、THS システムが他と違うので、まずエンジン音が大きく、モーター音が微かにしか聞こえません。（ピットアウト加速時に、最初モーターのみからエンジンに切り替わるのはらしい感じ）
それでいてターンイン、コーナリング、ターンアウト脱出加速まで、全部にキレが感じられて早く感じます。トラフィックを抜く時の自由度もイチバンある感じといったところ。
（エンジン音を聞いてるだけで気持ちイイから、ずーっと見てしまう…笑)


夕暮れ時になってきました。夜から日の出迎えるまでが怖いす…


頼む！魔物こないでね…(-人-)

出遅れたので既に FP 始まってますが…汗

マルク・マルケス選手の開幕から７連勝なるか？


はたまた誰かが止めるか？


各クラス共に、地元マタドールライダー多いのでいろいろ楽しみです。(^o^)／