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本日、初めてある程度まとまった距離を走ってみました。
コースは名神経由で竜王のアウトレット、帰りは四日市までの鈴鹿スカイライン山越えルート。

途中、
・多賀SA急速充電
・竜王アウトレット普通充電（フル充電）
・御在所SA急速充電
を挟む300km程度のコースです

乗り始めて約1か月
今日初めてわかったことは
・ACC（クルコン）は車間の設定を近めにしたほうがスムーズに追い越しできる
　（遠めだと早めに減速してしまい、追い越し車線に出る前に失速する）
・ワインディングは驚くほど安定してしっかり走る
　アンダー出そうな走り方してもタイヤを鳴かすことさえ困難
　（ただし純正のオールシーズンタイヤを基本的に信用してないのでビビリミッターが早く作動ｗ）
・山越えののぼりでは急激にガソリン残量減っていきガス欠の不安に襲われる
　（くだりになればどんどん充電できるのでそのあとは一切ガソリン使わず済み、問題なし）
・やっぱり休日のSAでは充電中の注目度大(笑)


ガソリン残量半分からスタートしたので、途中ドキドキする場面もありましたが、結局は余裕でガソリン足りました

ほんと、面白いクルマです

まだまだ納車日にいれたっきりその後無給油
給油レポートがなかなかできないのが残念ですけど(笑)

自宅に充電用のコンセントがついて以来、三日間通勤しました。
ここ最近は涼しくなってることもあり、エアコンがほぼ要らないのも手伝って三日間ともバッテリー使いきることなく往復45キロの道のりを走りきれてます♪

しかも今週の二日間は帰宅しても残り10キロ
計算上55～6キロはしれることになり、カタログの60キロに迫る勢いです

この車、予想以上に経済的かも♪
ちなみに、MMCSで電力の単価を設定すると充電にかかった金額を簡易的にだせるのですが、昨日の充電にかかった費用なんと111円

お得すぎる…

カブで通勤しても200円近くかかることを考えると1.8トンオーバーの巨体が100円ちょっとで走れるのは驚異的ですね

あとは確実にコストアップする冬にどれくらいかかるかが気になるところです

アウトランダー初通勤。

フル充電からのスタートではないので当然のことながら残り10キロくらいでエンジン始動…

そして最寄りの充電ポイントに到着するも、タッチの差で先客に負けてしまい、諦めて帰りました。

明日はただのハイブリッド車での通勤となりました(^^;