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【イメージ投稿企画】アウトランダーPHEVの魅力を語りつくそう！

【回答欄】
アウトランダーPHEVのイメージは？
Q1．(1)(7)
理由：プラグインハイブリッドがほとんどないなか、4WDで実現しているから

アウトランダーPHEVのオススメ度は？
Q2．(1)
理由：エコであり、運転していて楽しいドライブフィールであるため


Q1．電気で走る４ＷＤ・ＳＵＶ「アウトランダーＰＨＥＶ」について、あなたが感じる“イメージ”についてお答えください。（※必須・複数可）
(1)将来性のあるクルマである。
(2)ステータス性の高いクルマである。
(3)経済的なクルマである。
(4)安心できるクルマである。
(5)遊びの幅が広がるクルマである。
(6)環境性の高いクルマである。
(7)個性的なクルマである。
(8)高価格なクルマである。

（回答例：（３））

上の回答を選んだ理由をお答えください（※必須）
（回答例：ガソリンを使わずに、充電した電気の力で走行できるため。）


Q2．電気で走る４ＷＤ・ＳＵＶ「アウトランダーＰＨＥＶ」について、あなたの“オススメ度”をお答えください。（※必須・複数可）
(1)とてもオススメ
(2)まあまあオススメ
(3)あまりオススメではない
(4)オススメではない

（回答例：（１））

上の回答を選んだ理由をお答えください（※必須）
（回答例：想像した以上にパワフルな走行を実感できるため。）

※この記事はアウトランダーPHEV特別企画 について書いています。

３月以来となる三河にフリー走行行ってきました

前回スパ西でまさかの二周で終了だった関係で、シルビアでまともに走るのはなんか久しぶりな気がします。

今日の目的はデフの仕様変更の様子見と、水温のデータ取りです。
ちょうどいい気候で、どちらも問題なく目的は果たし、足のセッティングも少し詰めることができました

そして、気まぐれ？でレンタル車両のロードスターに乗ってみることに
三河の特徴のひとつでもあるんですが、三河はレンタル車両が豊富で、3500円/10分～で走ることができます

今日乗ったのは1.6のロードスター。


ロールバー以外完全ノーマルな車両ですが、これまた軽快で楽しかったです。

タイムは

もうちょいいいタイムが目標だったんですが、甘くないですね

このレンタル車両、気軽に借りれますし、仲間とも完全に腕の勝負が出来るため、楽しいし燃えますね!!

また機会見つけて走ってきたいと思います

昨日、セントレアで乗ってきたのは書きましたが、引き継いて今日も馴染みのディーラーの近くまで別用で行っ
たついでに試乗させてもらいました。

今日乗ったのは、1.6GT。
アイサイトなしの車両です

このグレード、電動パーキングブレーキではなく、従来の手で引くタイプのパーキングブレーキなのが印象的(笑)
このグレードだけはサイドターンできそうです
(そういうクルマじゃないですけど…)

っていうのはいいとして、

今日の目的は、1.6で町乗りした場合のエンジンフィールのチェック。
昨日はジムカーナみたいな走行なので、正直パワー不足とターボラグを感じてしましたが、町乗りではそこのネガは皆無です。
実際、今乗ってるBPの2ﾘｯﾀｰNAよりも確実にトルクフルで楽ですね。

あまりたくさんは乗れませんでしたが、通勤、レジャーなら快適に気持ちよく走れるいいクルマです。

ちなみに、試乗後、1.6GT-Sでとりあえず見積り出してもらいました。
新型人気車種なので、値引きなんてほぼ無いと思ってましたが、オプション無しでも意外に大きな値引きの提示。

オプションつければ更に期待も出来そうな感じでした。

今のところ、気に入ってはいますが、決め手にかけてるので、価格交渉を三菱でもやってみたくなりました。

今日は仕事のお休みをもらって、セントレアで開催された
「スバル レヴォーグ×みんカラ　特別試乗会」
に参加してきました。

このイベント、今月初旬みんカラで募集しているのを見つけ、定員は9組？と少ないながら応募してみたイベントです。
当初、落選していたみたいですが、今週水曜になって突然、辞退者が出たので参加しませんか？というありがたい電話が

有休の予定は取り消していなかったので、二つ返事で「行きます！」と答え、参加することになりました。


試乗のメニューは
・プリクラッシュブレーキ体験（要は自動ブレーキ体験）


・パイロンコース試乗（プチジムカーナみないなやつ）


・高速道路体験走行（アイサイトの機能と高速での走安性を体験）
の3つです

みんカラと富士重工業のコラボ企画ということで、もれなくみんカラスタッフさんのインタビュー攻め付きです。（多分そのうち掲載されると思います）

アンケートコーナー兼待合室


パイロンコース試乗車たち

短いコース（加速＆ブレーキ、間隔の狭いスラローム、間隔の長いスラロームの3つにわかれてました）ですが、案外めいっぱい走らせてもらて、1.6GTで2回、2.0GTで2回の計４回走行できました。

プリクラッシュブレーキはスタッフの運転で助手席に同乗という形でしたが、50km/hからでもちゃんとぶつからずに止まりました。

走ってみた感想としては、
とにかく印象に残ったのが、高速でのアイサイトすごい！
前の車についていく速度コントロールすごくスムーズだし、多少のカーブならほぼ勝手にハンドル操作もしてくれます。
走り自体もとにかくフラットで安定してるし、これなら長距離ほんとに楽だと思います。
パイロンコースは、タイヤが鳴るような速度で回ってもロール量は適度だし、狙ったラインにきれいに乗るので、ほんとに快適なスポーツカーて感じですね。
あ、普通に走るって感想でしたが、よく考えたら1500kgを超えるワゴンボディのクルマで、普通にパイロンスラローム難なく走れるってすごいことですよね。



しかし、ちょっと気になったのが、１.6、2.0ともにですが、ターボラグが大きめです。
フォルクスワーゲンみたいなレスポンスよく下からモリモリなターボをイメージしてましたが、案外昔ながらなフィーリングかもしれません。
ただ、街乗りならそんなに一気に踏み込むこともないんで、ほぼ気にならないと思いますけどね。
ここは今度ディーラーの試乗で試してきます。


お土産のぶつからないミニカー。レーンキープ機能もついていて、優れものです(笑)


おまけ
せっかくセントレア行ったので、飛行機の写真撮ってみました





どこの飛行機かわかりませんが、F1アブダビGPのロゴが入ってました


なかなか有意義なお休みでした。


レヴォーグ、どうしようかなぁ。

アウトランダーPHEVも超レベル高いんでなかなか決め手が…

あとは値段ですかね

フリー走行でシルビアが壊れてしまい、予選、決勝はどうしようかと考えてました。
１、部品を探して決勝までに直す
２、あきらめる
３、代車を探す（レガシィを取りに帰る含むｗ）

１は４時間ありましたが、部品の手配、交換作業考えるとなかなかつらい
２は２周しか走ってないので、あまりに心残りｗ
３はレガシィでは冷却対策もしてないし、ATだし１０周走りきるのは無理、第一遅いｗ

なかなか決めきれずにいたところ、Z（Z33）かシビック（EG6）乗る？
というありがたいお言葉が
どっちにするか迷いましたが、乗ってみたいってことでZ３３をチョイス
（Zもシビックも本来NAクラスですが、上位クラスへの移動はOKなので、年間ポイント考えてターボクラスエントリーのまま）


予選から貸していただきました。

予選で、乗った瞬間、シビックにしておけばよかった、と若干後悔することもありましたが(笑)
予選は慣れることに専念して、１分３秒601でチェッカー。
全体６位、ターボクラス１位のNA、ターボほぼ逆転する展開。

そして、決勝
まずは車載動画をどうぞｗ


結果はターボクラスのS14シルビアにスタート直後の３コーナーで抜かれたまま、ターボクラス２位、全体７位でチェッカー。

車両自体にはそこそこ慣れてきましたが、Z３３、とにかく見切りが悪くてレースしにくかったです。
１ヘアなんか、クリップ直前から完全に立ち上がるまで、ピラーに隠れて先がほぼ見えません。
隣に並ばれても、いることはわかってもどこにいるのか見えず、寄せれません

いままでかなりその瞬間の視界にたよって乗っていたことがわかってそれはそれでよかったです。

次回は１０月とｍ間が少し空きますが、しっかりシルビアメンテして、ちゃんと走り切りたいですね。