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ハイエース納車日の模様と車両紹介動画作ってみました。





購入したショップさんのYouTubeチャンネルにもアップされているので
気になった方はそちらも動画の概要欄から見てみてください

愛車紹介には少しずつ書いていっていましたが、この度ファミリーカーを買い替えました。

プレマシーを購入してからまだ四年しか経ってませんが、コロナで旅行がしにくい中、他人との接触をできるだけ避ける意味もあり、家族で車中泊旅が出来るクルマが欲しくなっていたところ、今年２月の名古屋キャンピングカーフェアで条件のいい車両が出展されていたことで半分勢いで購入してしまいました。

そこから半年ほど待ちましたが本日ようやく納車です。

詳細はこれから少しずつ載せていこうと思いますので今日はこれくらいで。

先日、ヴィッツRSを入手し、サーキット走行してきました。


（よろしければチャンネル登録、グッドボタンお願いします）

足まわり、デフ、マフラー、ブレーキパッド、タイヤ・ホイール程度しか手を入れていない車両ですが、軽量なのが効いて、なかなか楽しいクルマです。

昨今、シルビア等の90年代国産スポーツカーの市場価格が暴騰していて、シルビア使用するのも段々ともったいなく感じてきているので、ミニサーキットでは今後こっちをメインで使っていくことになりそうです
（鈴鹿等の高速サーキットではやっぱりパワーのあるシルビアがいいですけど…）

またもやご無沙汰してます

ここにはほとんど書いてなかったので、唐突な感じがしますが、
子供が生まれてからのここ数年、年に１，２回キャンピングカーのレンタカーを借りて旅行に行っています。（下は実際の旅行先での写真です）


これらの車、当然こんな形なので、Fun to drive　だとか駆け抜ける喜びだとかは皆無なんですが(笑)、何かと時間の読めない小さな子連れだと、宿のチェックインだとか、食事の時間だとかにとらわれない自由な行動ができて、旅行が楽しいんです。

ただ、こういうのを何度か繰り返していると、レンタカーの空きを調べて予約して、という制約からも解放されたくなりますし、南海トラフ地震をはじめとする災害への備えの側面もあり、自分のが欲しくなってきます(笑)

とはいえ、写真のような車両（キャブコン）は、普段使いができないうえに、一般的に600万～と
サラリーマン＋専業主婦家庭には到底無理な話ですので、もう少しお手軽な2パターンをシミュレーションしてみました。
（子供が大きくなると多分必要なくなるので、小学校入学～卒業を考えて6年間所有でしてみます）

パターン①　ハイエースのシート部分を車中泊用に改造しただけのライトなバンコン
＜例＞
https://kworks-aurora.com/aurora-lineup/van-conversion/desire/
＜前提条件＞
所有している２Lクラスミニバンから代替え（100万で売る前提）


パターン②　比較的コンパクトなタイプのトレーラー
＜例＞
https://www.delta-link.co.jp/cars/%e3%82%a2%e3%83%93%e3%83%90360%ef%bd%84%ef%bd%8b/
＜前提条件＞
近所のできるだけ不便な立地を狙って、5,000円/月くらいの駐車場を新規契約


まずはパターン①
車両代500万円
維持費アップ分　57万円
（税金、任意保険、燃費悪化分ガソリン代含む）
売却300万円(ハイエース値落ちしないことを期待)
　　計257万円　
　⇒　今乗ってる車両が例えば100万で売れれば　157万円/6年

そしてパターン②
車両代300万円
維持費51万円(内駐車場代36万円)
売却200万円（基本的にトレーラーって走行距離ないので値落ちしにくい）
　計151万円/6年

どちらも150万くらいになりました。
年間25万円くらいですし、中古狙えばもっと下げられると思います
これを高いととるか安いととるかは人それぞれですが、旅行代（宿泊代）がほぼ０になるので、家計へのインパクトはもっと少ないはずです

こう考えると意外とキャンピングカーって、夢のまた夢でもない気がしますよね
新車でアルファードとかに乗るのとほとんど変わらないと思います。(実際キャンピングハイエースって価格帯もサイズも燃費もほとんど同じ)

①②どちらを選ぶかは、
①は普段のお出かけでテイクアウトの食事買ったときとか、イベント会場での時間調整とかに活躍しますし、
②は旅行先での圧倒的な快適さがメリットですし、牽引も経験済みで自分的には全く抵抗ないので、案外甲乙つけがたいものがあります。

長々と書きましたが、こういうの考えるのって、楽しいですね。
具体的にはすぐに買うってことにはならないので、3年後くらいに実現できたら
いいなぁってくらいです。

それでは、また

またもや久しぶりの投稿です

アウトランダーの駆動用バッテリーが６年目でついに寿命(70%以下) をむかえ、本日交換作業を終えて帰ってきました。
(8年16万キロ以内は保証対象のため、無償交換)

交換後のEV可能走行距離は54km
最近、32kmとかそんなもんだったので、50km超えなんて久しぶりにみました。

これでまたしばらく快適に乗れます。

ところで、今回、作業に数日かかるとのことで、一週間デリカD2に代車として乗ってました。
現行型のマイルドハイブリッドモデルでしたが、一言で言うと便利なクルマでした。

コンパクトなボディながら広々した室内、小物入れやUSB電源がつかいやすい位置にあったりと日常使いにはとても良い感じです。
実際、昼休みに助手席倒して休憩に使ってましたが、これも良い感じ


一方、走行性能、燃費等は必要十分ギリギリといった感じ。
一人で乗ってると車体の軽さ(950kg)もあって十分加速しますが、複数人乗ると一気に苦しくなります。そして、エアコンつけるとさらに物足りなくなり、同時に燃費も15を割り込みます。

そして、ハンドリングはお世辞にも楽しいとは言えず、高い重心と細いタイヤ(165/65R15)からくると思われる落ち着きのなさが現れますし、ブレーキも容量の少なさから来ると思われるタッチの悪さがやや目立ちます(CVT車はそもそもブレーキフィールのチューニング難しいとは思いますが…)

まぁでもそこまで気にする人も多くないと思いますので、これはこれで良いのでしょう。
しかし、アウトランダー帰ってきて乗った瞬間、ものすごいしっかり感を感じ安心しましたとさ(笑)