Cayman S 後期型 慣らし雑感（その２）

前回の続きです。書ききれなかったので
あともう一回続きます。

■2500rpm 縛りでも、右車線の流れに
　ついていける...というか充分リードできます。
　トルクの有る車は速いですね。
　RX-8の最大トルクをアイドリング時点で
　既に超えているのですが
　それを常に強く実感できます。

■とにかく速い。速すぎです。（慣らし中なのに）
　一発取り消しレベルのスピードまですぐ
　加速してしまいます。何よりもまず最初に
　自制心が、次にレーダー探知機が必要です。
　覆面レスラーへの高い感受性も必要。

■省燃費！　慣らし中ということも有りますが
　11km/L＠高速道路（1000円渋滞20kmを含む！）
　でした。7速で2500rpmまで回すと160km/hまで
　出てしまうので、実際の流れの中ではさらに低回転。
　トルク依存のハイギアード (7速) が効いてます。

■アクセルペダルが重いので気合いが抜けてくると
　車速が落ちてきます。オルガンタイプ (支点が下側)
　なので足が小さい人は踏力が上がることに。

■ポルシェのブレーキは宇宙一！と言える
　シチュエーションにはまだ遭遇してません。
　でもホィールが真っ黒に。ダストかなり出ますね。
　効く証拠だと思ってますので無問題ですけど。
　まだお山で踏んでないのでローターが奇麗です。

■ブレーキペダルの幅が左右に大きいのが残念。
　→積極的に左足を使えってこと？

■雑感（その１）の大事な所で間違ってました。
　加速時は車にお任せでOKで、アドレナリン
　出まくりですが減速時の挙動は自動シフト
　ダウンだと減速完了後までお預けなので
（つまりブレーキのみで減速する事になり）
　車にお任せは面白くないです。

　そこでマニュアル操作でシフトダウンして
　エンブレを併用します。その際の挙動が
　MT派の厳しい方々にも満足いただける
　のかなと。
　回転の合わせと落ちが気持ちよいです。
　何かドーパミンの様なモノが脳内で
　じゅわーっと分泌されてる気が。PDK7速で
　巡航時、コン..コン..コンと
　パドルでシフトダウンして4速に入れると
　気持ちよく減速していきます。

　コンコンコンだといきなり４速に落ちて
　しまいますからコン..と一拍ずつ待つのが
　コツ。（すぐ上まで回ってしまうので、
　慣らし中にこんな事したらいかんな俺）

■マニュアルでシフトチェンジすると
　数秒間マニュアルモード固定になります。
　上で書いたようなマニュアル操作での
　減速後、いざ加速！とアクセルを踏んでも
　シフトアップしない時間帯が発生します。
　だからちゃんと減速後はシフトアップの面倒も
　見てあげましょう。定常走行に戻るまでギア選択の
　面倒を見てあげる必要が有ります。

■インフォメーションディスプレイ、ドットの粗い
　カナ表記が苦手なので英語にしてしまいました。
　表示言語の変更が簡単で良かった。
　ドイツ語がオリジンだろうけど単語知らないからなぁ...

■デフォルトの50km/h制限アラートは走り出し時に
　うるさいので一発取消速度に設定変更。左メーター
　(速度計)の赤入れ部分も一緒に設定箇所に移動するのかと
　思ったら移動せず。この赤の墨入れ部分要らないかも。
　ドイツ国内一般道の制限速度が50km/hな予感。

■サイドミラーが大きく視界が広いので周囲への
　注意配分が容易です。Cayman はミラーに映る光景が
　テラ素敵です。何を言ってたのかとオーナーになって
(もちろん試乗してでも可です) 確かめてみてください！

■ステアリングは10:10位置の保持だと少し太め。
（こぶが有ります）重さはちょうど良く直進性は
　かなり高いです。速度をかなり上げてもふわついた所が
　有りません。リアウィングが出たら前後バランスが
　変わりそうだけどスピードレンジがまだ低過ぎるのか？

■PDKのシフトアップダウンスイッチの向きの話、
　雑誌では酷評されてますが脳内に2速、3速の
　Hパターンを思い浮かべておけば押してUP、引いて
　DOWNで違和感無しです。クリック感の良いスイッチで
　触ってて気持ちいいです。

■シートのできが良いです。腰痛知らず。
「あれはいいものだ」（マ・クベ風）
　シートヒーターをオンにしていてなぜか
　温泉気分を感じてしまいました。
　半身浴とでも言いましょうか。ポカポカ。

...最終回 (ほめるばっかじゃ無いのよ編) に続く。