zxzx (おつ)のブログ一覧

前回の続きです。書ききれなかったので
あともう一回続きます。

■2500rpm 縛りでも、右車線の流れに
　ついていける...というか充分リードできます。
　トルクの有る車は速いですね。
　RX-8の最大トルクをアイドリング時点で
　既に超えているのですが
　それを常に強く実感できます。

■とにかく速い。速すぎです。（慣らし中なのに）
　一発取り消しレベルのスピードまですぐ
　加速してしまいます。何よりもまず最初に
　自制心が、次にレーダー探知機が必要です。
　覆面レスラーへの高い感受性も必要。

■省燃費！　慣らし中ということも有りますが
　11km/L＠高速道路（1000円渋滞20kmを含む！）
　でした。7速で2500rpmまで回すと160km/hまで
　出てしまうので、実際の流れの中ではさらに低回転。
　トルク依存のハイギアード (7速) が効いてます。

■アクセルペダルが重いので気合いが抜けてくると
　車速が落ちてきます。オルガンタイプ (支点が下側)
　なので足が小さい人は踏力が上がることに。

■ポルシェのブレーキは宇宙一！と言える
　シチュエーションにはまだ遭遇してません。
　でもホィールが真っ黒に。ダストかなり出ますね。
　効く証拠だと思ってますので無問題ですけど。
　まだお山で踏んでないのでローターが奇麗です。

■ブレーキペダルの幅が左右に大きいのが残念。
　→積極的に左足を使えってこと？

■雑感（その１）の大事な所で間違ってました。
　加速時は車にお任せでOKで、アドレナリン
　出まくりですが減速時の挙動は自動シフト
　ダウンだと減速完了後までお預けなので
（つまりブレーキのみで減速する事になり）
　車にお任せは面白くないです。

　そこでマニュアル操作でシフトダウンして
　エンブレを併用します。その際の挙動が
　MT派の厳しい方々にも満足いただける
　のかなと。
　回転の合わせと落ちが気持ちよいです。
　何かドーパミンの様なモノが脳内で
　じゅわーっと分泌されてる気が。PDK7速で
　巡航時、コン..コン..コンと
　パドルでシフトダウンして4速に入れると
　気持ちよく減速していきます。

　コンコンコンだといきなり４速に落ちて
　しまいますからコン..と一拍ずつ待つのが
　コツ。（すぐ上まで回ってしまうので、
　慣らし中にこんな事したらいかんな俺）

■マニュアルでシフトチェンジすると
　数秒間マニュアルモード固定になります。
　上で書いたようなマニュアル操作での
　減速後、いざ加速！とアクセルを踏んでも
　シフトアップしない時間帯が発生します。
　だからちゃんと減速後はシフトアップの面倒も
　見てあげましょう。定常走行に戻るまでギア選択の
　面倒を見てあげる必要が有ります。

■インフォメーションディスプレイ、ドットの粗い
　カナ表記が苦手なので英語にしてしまいました。
　表示言語の変更が簡単で良かった。
　ドイツ語がオリジンだろうけど単語知らないからなぁ...

■デフォルトの50km/h制限アラートは走り出し時に
　うるさいので一発取消速度に設定変更。左メーター
　(速度計)の赤入れ部分も一緒に設定箇所に移動するのかと
　思ったら移動せず。この赤の墨入れ部分要らないかも。
　ドイツ国内一般道の制限速度が50km/hな予感。

■サイドミラーが大きく視界が広いので周囲への
　注意配分が容易です。Cayman はミラーに映る光景が
　テラ素敵です。何を言ってたのかとオーナーになって
(もちろん試乗してでも可です) 確かめてみてください！

■ステアリングは10:10位置の保持だと少し太め。
（こぶが有ります）重さはちょうど良く直進性は
　かなり高いです。速度をかなり上げてもふわついた所が
　有りません。リアウィングが出たら前後バランスが
　変わりそうだけどスピードレンジがまだ低過ぎるのか？

■PDKのシフトアップダウンスイッチの向きの話、
　雑誌では酷評されてますが脳内に2速、3速の
　Hパターンを思い浮かべておけば押してUP、引いて
　DOWNで違和感無しです。クリック感の良いスイッチで
　触ってて気持ちいいです。

■シートのできが良いです。腰痛知らず。
「あれはいいものだ」（マ・クベ風）
　シートヒーターをオンにしていてなぜか
　温泉気分を感じてしまいました。
　半身浴とでも言いましょうか。ポカポカ。

...最終回 (ほめるばっかじゃ無いのよ編) に続く。

写真ありません。

慣らし中のインプレッションです。
Caymanを検討してる人への覚え書きという感じで列記してます。
800km/DAYでも腰にこない走りやすさです。
走行距離は1500を越え、目標の半分終了。もう半分、耐え忍びます。


■装着タイヤはブリヂストンでした。RE-050は雨の高速で真価を発揮する筈。

■右ハンドル車のペダルレイアウト、最初は違和感バリバリです。パニックブレーキ時に
　俺、アクセル踏んじゃうかも？と思う位の位置に有ります。ホイルハウスをよけて
　かなり左にオフセットしてるのですが、これは本当にすぐ慣れます。最初だけでした。

■エンジンスタート時のちょっとした「咆哮」がナイス。
　「ヴァン」って感じで盛り上がります。

■右ハンドル車では動弁系のメカニカルノイズが冷却口から聴こえます。
　しばらく弁無しに乗ってたので新鮮です。

■初日、クランキング直後（1.0sec未満）にエンストしてました。やっぱし
　組立したばっかりだと潤滑油のなじみも含めてまだフリクションがあるんでしょう。
　慣らしが進んですぐに症状がでなくなります。

■PDKは楽ちんですが硬派にはヌルいかも。でも加速時、減速時の挙動はガチガチの
　MT派をも満足させそうな予感。ニュートラルでの空走後、再エンゲージを拒絶する
　設計思想。低速時のマナーはMT操作 by左足の方が確実に上ですが、クリープが
　あるので渋滞に巻き込まれた時の強い味方でもあります。

■高いギアのまま減速していって、ジャダーが出初めてから低いギアに
　シフトダウンするケース有り。

■PASMのハード、スポーツ、スポーツ＋の各モードは未使用。ストップウォッチは
　渋滞通過時間を測定してみました。（意味無し過ぎ）
　コントロールストークによる操作系の習熟ということで。


次回に続く。

リマスターされたビートルズがUSBメモリに入って販売されるようです。

メモリのデザインが好みです。日本で出るんでしょうか。

同じアングルでRX-8も撮影しました。

自転車が2台積める事、いざというとき4人乗れるなど
メリットがまだあるので駐車場代分頑張ってかせぎます！

現在5.5万kmですがどこまで延ばせるでしょうか。

とうとう納車されました。MY10 S PDK です。

2008年の年末から恋い焦がれて
とうとうこの日がやってきました。
オーナーの皆様よろしくお願いします。

MY10トピック
　保証が3年に
　クラリオン製カーナビのリモコンが付属
　タイヤがBS RE050

ポテンザは前から採用されてたかもですが
初めて知ったので書いてます。

RE050はRX-8でも履いていて
そのWet Gripに非常に満足してました。
雨の日怖くないのは嬉しいです。