さんまる改のブログ一覧

今日も、ニーレックスへ行き、いろいろと雑談。
その中で、色々な部品の話とかが出てきて、純正流用技やら、純正部品価格を調べてもらいました。

その途中、ある計画を思いつきました。
パーツリスト（？）には純正部品がすべて掲載されています。

この純正部品をすべて購入して一台のロードスターをくみ上げると幾ら掛かるか・・・
数万点（？）の部品ひとつひとつをすべて価格計算すれば出る筈です。

まぁ、計算出来るほどの気力もやる気もないですが、凄い気になります。

予定通り、28日に免許更新完了しました。
ICチップ入りの青色免許になりました。

平日でしたが、結構な賑わい（？）でしたよ。
講習の部屋が三つあったのですが、案内役のおっちゃんが「え～、これより教室への入室を始めます。人数が多いのでまずは違反者講習の方から入室して下さい」とワザとらしいことをしてました。

これは暗に「違反するとこうなるぞ」と言うことでしょうか・・・
怖いなぁ・・・

初回更新者講習は30人くらいだったような。

講習のとき、他の席が空いているのに、隣にかわいい女の子が座ってくれたのが凄い嬉しかったです（爆）
2時間の講習がかなり充実していたような気がします（笑）

更新完了後は、そのまま弥栄ダムへとバス釣りに。
36度の気温の中で、5時間半頑張りました。

今日、21歳になりました。全く、1年が早いですねぇ
保険が少し安くなるのが嬉しいです。

今日、ニーレックスに行っていれば何が貰えたのでしょうか（爆）

今日、ホーンの交換を行いました。
純正のやる気ない音がどうしても気に入らなかったので（笑）

ここ最近のクルマは純正でも結構良い音しますが、ロードスターはチープ過ぎですね・・・
ってわけで、オートバックスで購入したミツバのアルファーⅡです。

定番中の定番ですね。

ホーンの試聴用デモ機って店にあるじゃないですか。
あれ、凄い鳴らしづらいと思いません？店内に爆音を轟かせ、周囲の人をビビらせてしまいますから（笑）そして、周囲からの「なに？」という白い目。

気の利いた店では「このデモ機は音量が1割に落としてます」とかあるんですけど。
大抵は、そのままなんで、爆音です。

ですから、わたくしは試聴せずに買いました。先週のこと。

昨日、ニーレックスでK林さんに、アース線を作ってもらい、今日、自分で取り付け。
K林さんから「おぉ、ホーン買うたんか、あとは付けてくれる店探すだけじゃのぉ（笑）」と言われたので自分で付けます（笑）

他の記事を見たりしましたが、結構面倒な作業との情報が多かったですが、ホーン脱着「自体」は非常に簡単でした。

フロントのパネルのボルト4本とホーン固定ブラケットを外すだけ。工具は10ミリのソケットとラチェットのみ。
外すのは2～3分あれば十分。

面倒なのは、交換するホーンをどう付けるか。
現物合わせしかないので、干渉と、純正ハーネスの長さを考えながら、ホーンのステーをブチ曲げます（爆）かなり曲げました。

昨日、K林さんから「まず普通には付かんけぇのぉ。ステーはブチ曲げぇよ」とアドバイスを受けていたので。

このステー曲げに20分くらい掛かりましたので、全体で30分くらいの作業です。内容自体は簡単。簡単ですけど、面倒。

そして装着完了後、「本当に鳴るの？」と思い、ホーンを鳴らしたら、ご近所さんが「すいません、なにかありましたか？」と心配して声をかけてこられました。すいません。

「いえ、ちょっとホーン変えたんで鳴るか試しただけです。すいませんねぇ。うるさくて。もう鳴らしませんよ」と謝罪。


音は結構好みですね。これでホーン鳴らしても恥ずかしい思いしなくてすみますね。

ここ最近、ネタがありません。

昼間、乗るときに、真鍮ノブ（シフトノブ）が猛烈に熱くなるので、ノーマルに戻してみました。
SGリミテッドはノーマルでもツルっとしたウレタンではなく、一応皮巻きだったりします。

ノーマルでもそれなりに重量があるので、某社の製品のように「こんなん捨てぇや」と言われることは無いでしょう（笑）

まぁ、ノーマルはあんまりフィーリング良くないですねぇ。ジョイスティック入れてるんで、違いが非常に分かりやすいです。やはり、真鍮ノブとの相性が良いようです。

重いノブに慣れてたら、感覚が全然違いますね。

しばらくは、熱くならないノーマルですごしてみます。


それから、むき出しエアクリ、トラストのエアインクスをノーマルに戻しました（爆）
あまりに低速トルクが出ないので、いい対策が打てるまではしばらく外します。


基本的に、むき出しのエアクリはターボ車前提で作られてるので、NAのしかもテンロクだと、軽にも置いて行かれそうになる程、トルクがなくなります。


吸気の抜けが良すぎる感じ。もっと抵抗が出るように、フィルターの目を細かい物にするのも対策になるそうです。

一番いいのは、フリーダムのフルコンでDジェトロ制御してやると良いんですけど。コストが１０万円～と。
そのかわり10馬力は上がりますけど。
長く乗るならいいですけどね～


気持ちはNCに逝っちゃってます。まだ買えないんですけど（爆）
でも、NC買うと、なお更ニーレックスのガレージに入りにくくなりますね（苦笑）

本日、我がロドにマジカルクロスがすべて装着されました！長かったような短かったような・・・
色々と楽しめました（笑）

これでとりあえずボディは完成ですね。後は、リアエンドトラスバーとスーパーラックブラケットを付ければさらに良くなりますねぇ。ま、こちらはまだ先です。楽しみは取っておかないと。

画像が非常に悪いので、また明日撮りなおしますが、今日装着したのはNo.1です。
マジカルクロスをNo.3・No.2と後ろから順に装着してきましたので、それぞれの効果を確かめることができました。

No.3で後ろのばたつきが無くなり、一体感と剛性の違いを体感。
No.2でピラーからのブルブル感の減少と運転席足元までの一体感を体感。


さて、いよいよ完成になるNo.1はどうなるのか・・・
装着前から某M氏から「No.1は変わるよ～」といわれてたので、凄い期待してました。

No.1はエンジンルーム内のフロントサイドフレームを補強するもの。

HPでは「エンジンルーム内のフロント・サイドフレームの先端を上下２本のバーで左右を連結し、更にクロス形状の補強を加えることにより、ねじれ剛性を確保している」と書いてあります。


素人目には「よく効く後期のタワーバーあるけどどうなの？」と思いました。

後期の純正タワーバーはよく考えられており、かなり出来がいいです。もちろん、欲を言えばエクセレントタワーバーに行き着くのですが（笑）今も、K林さんに「エクセレント付ける？」と言われます（笑）

後期タワーバー付いてるからNo.1無くてもいける？と考えてました。

が、それは間違い。
やはり何度も書きましたが、剛性は「バランス」が非常に重要だと痛感しました。

No.2・3装着状態で運転席足元あたりまでの剛性は非常に上がりました。
それでフロントはタワーバーのみで、他の補強無し。

この状態は非常にアンダーが強くなります。（アンダー凄かったですよ）
これは入力が逃げているからです。

面白いことに、この状態で定常円旋回しようとしてもアンダー過ぎてカウンター当たりません（笑）
で、コーナー攻めると全然曲がりません。

こんな構成の赤い補強があったな～とか・・・
そういやあの補強つけたM2は曲がらなかったです。


装着後、テスト走行で思ったことが「曲がる！」です。

今までのアンダーステアは何だったの？と思うくらいよく曲がります。
荷重移動させてやると、キレイに曲がってくれます。No.1つける前は荷重移動させても曲がらなかったですよ。

思った通りに気持ちよく曲がってくれるので、コーナーが非常に楽しくなります。

コーナリングでは思ったとおりに曲がり、また全体の剛性バランスが整ったことで、より踏んでいけるように仕上がってます。（あくまで、法定速度を守っての話です）

踏みこんでいっても全体のバランスが整っているので、不安感なく、前に出てくれるのでタイヤのグリップを最大限生かせるボディーになりました。こうなると、LSDやフルコンにも興味が出てきますね。

足もプロスペックライダーコンフォート風味なので、よりよく生かせてます。

こいつは効きますよ！！