さんまる改のブログ一覧

実は、３月末くらいに新しいナビを購入しておりました。
引き続き、ユピテルのナビにしました。価格の割に画面デカいし、動画再生できるし。

ちなみに、YPB706siというモデル。
前作のようなお遊び感満点の「萌え声」での案内を期待。

しかし、このモデルは声優が変わっているらしく、音声の変更機能は無。がっかりです・・・気に入ってたのに。あの機能。

全体にも操作は簡略化されていて、操作性は良好。

ま、あとはナビのレビューになるんで、本題。


購入するとき、「６インチよりデカい７インチのほうが偉い」という、いつもの「デカい方が偉い」の考えで７インチに。


しかし、取り付け後、大問題が。
「デカすぎて前が見えん！！」

標準のマウント（クレードルっていうらしい）では全然使えません。アームが短すぎて少し上下するだけ。

ロードスターのようなダッシュが長くて低いものには不適。中央のエアコン吹き出し口が平らならよかったのに。ロードスターは不便です（苦笑）

そのことについては、ニーレックスでいい解決案を教えていただいたので、いよいよ実行。
汎用品です。一応ローマウント＆伸縮するという売り文句。

実際には伸ばした状態でも少し短い感じですが、まぁ許容範囲。
で、あとは干渉場所に隙間スポンジを取り付けて完了。

耐荷重がギリなのが気になりますが（汗）

全然ダッシュからはみ出てる・・・と思うかもしれませんが、実際の視界ではワイパーアームより下側に収まるので、視界の妨げにはなりません。

視界確保のために、マウント代金云々で結局５０００円オーバーという・・・

本日のニーレックスは大繁盛でした。
某黄色いNCの足回り交換、NAの排気系交換、わたくしのNBのオイル交換、青いNB（暫定、そらちゃん）のオイル交換。

新しい足回りが気になっておりましたが、時間の都合上、試乗出来ませんでした。次の楽しみということですかね。



さて、今回のオイル交換は、ミッションオイルとエンジンオイル。
ミッションは1万キロ、エンジンオイルは7000キロくらいかもしれません。記録とってないんで覚えてません（汗）

何気に、エンジンオイルを見てみたら意外と汚かったので、金曜日にお願いしました。

エンジンオイルは広島高潤のオイルは在庫がなかったので、儲からないといわれる、「オイル持ち込み」で交換してもらいました。

ミッションオイルは用意していただけたようで、良かったです。次からは予約必須か。



エンジンオイルは、とりあえずRECSかEクリーンプラス（ともにワコーズ）を試したいので、交換サイクルを考えて安いヤツを・・・という思い。


当初はカストロールの「XF-08（5W-40）」という、いつでもどこでも1980円のオイルにしようかと思っていましたが、たまたま「EDGE RS 10W-50 」というのが2980円で売ってたんで、それにしました。日ごろは5～6000円で売ってるみたいで。

あれ、安いヤツじゃ？

ちなみに、広島高潤なら1リッターしか買えない金額です（笑）


ミッションオイルは引き続き広島高潤を。ミッションオイルって結構売ってない割りにメーカー問わず高いんですよね・・・


で、感想ですが、思ったこと。

「広島高潤ってやっぱ高いだけのことはある」

エンジンオイルのほうは、10ｗ-50なんで、買うときから「B6にはどう考えても硬過ぎだよね」と思ってましたが、凄いですね（笑）
発進が凄い楽になりました。いいかんじの下のトルクですよ。

ですが、エンジン回していくとなんというか「抵抗感」が非常に気になる。
まぁ、2980円という価格を考えればいいオイルだと思いますけど、広島高潤と比べると雲泥の差。


広島高潤は距離走ってからもフィーリングの変化が少ないので、非常にいいと思います。エンジンの回り方が全然違います。価格は高いですが、高いだけの性能はあります。
が、やはり距離相応には汚れてくる（酸化する）ので、5～6000キロくらいがいいところではないでしょうか。

資金に余裕があれば使い続けたいところです。


そして、ミッションオイルですが、やはり絶品です。
一般的にはミッションオイルは1万キロそこらでは交換することはあまりないですが、だいぶフィーリングが悪くなったので予防交換。

あんまり変わらないかと思いましたけど、やっぱ違います。2速の入りが別物。ヌルヌル入ります。

やっぱ広島高潤いいですよ。皆さんもどうです？

今日気がついたんですが、遂に幌に穴が開いておりました。
閉めてるのになんか光が差し込むと思ったら（笑）

運転席の横の部分に小さな穴が。1ミリくらい？まだまだ大したことはありません。

養生テープを裏から貼っときました。まぁ、また今度補修しましょう。

結構擦れる部分なんで、もうそろそろかと思っていましたが、予想より少し早めかも。
クロス幌なんで、縮みより先に、リヤウインドウの脱落か、擦れによる穴あきが先か。

わたくしの場合はどちらも同時進行で、リヤウインドウの脱落と穴あきにビクビクしながら乗らないといけないわけですね（笑）

次に装着する幌は既に決めているので、在庫切れ以外はあんまり心配してません。（純正じゃないです）
費用の方もたぶん大丈夫なくらいはある筈。

そんなに急に穴が拡大したりしない限りはあと1年は大丈夫なんじゃないかと思ってます。

ただし、あまりゆっくりしていると部品（主にゴム類）の価格があがってしまうので、夏頃にはなんとか適当に対応したい予定です（なんじゃそりゃ）

あ、夏に幌の張替えを頼むとわたくしの場合は（9割超の確立で）断られそうなんで、予定は未定です。

もうずいぶん前から気になっていた油圧ジャッキを買ってみました。ジャッキといっても、ガレージジャッキではなく、純正のタイプの油圧版の。

正直、油圧ジャッキなんてわたくしのカーライフ（！）では年に3回くらいしか活躍しません。
実家ならガレージジャッキで行うので、困らないのですが、自宅で作業するときは・・・

毎度毎度純正の車載ジャッキを使っているのですが、そもそもトランクが倉庫化しているわたくしのロードスターの場合、車載ジャッキを取り出すまでに時間が掛かるという。

まぁ、それでも特に困ることはないんですが、ウマ無しの車載ジャッキでの交換は危険なので、買ってみました。

有名どころでいうとカヤバとかマサダとかが有名ですが、1万円以上するので、断念。（カヤバのは廃盤）


今回購入したのは、BAL（大橋産業）のオイルパンタグラフジャッキ1トンという商品。
ホームセンターの定番品ですね。

旧型製品ということで現品限りのセール品です。3000円切ってます。
昨日聞きつけて、購入しました（笑）

ただし、このテのジャッキって車高落としていると入らない場合が多いみたいです。
こいつは最低で120ミリですので、意外と入らない車両は多いでしょう。ほかの製品でも115ミリとか。

わたくしのロードスターは車高が高いので余裕で入りましたが、ニーレックスにくる皆様の車両だとほぼ入らない気がしております（爆）

2柱リフトの足が最低で120ミリなんでリフトの足が入れば使えるそうです。

遂に、長く掛かっていたNB3のDジェトロ化が実施されました。
まだ、細々と問題が残っているので、完了とは言えませんが、とりあえず完了報告を。

書くと長くなるので、要点をまとめましょう。
①ダイナパック計測（係数1.0）パワーは約7馬力、トルクは（ほぼ全域に渡り）0.7キロ向上。
②わたくしのエンジンはハズレ。（NB3全体との噂も？）
③全域に渡ってトルクUPしているので乗りやすい。
④パワー感があって、4000回転以上はよく回るようになった。


ハッキリ言うと数字「だけ」で言うと、まだまだと言った感じは否めません。
ノーマル状態で約81PS/6000ｒｐｍ、セッティング後で約88PS/6239rpmと言った感じ。馬は小盛りです。

Ｂ６ならノーマルでアタリエンジンで良くて90馬力、ハズレで８2馬力くらいが目安。
ハズレですね・・・

トルクはノーマルで10.9kg/m　2826rpm、セッティング後で11.6kg/m　4839ｒｐｍ。

ちなみに、ダイナパックには係数というものが存在しますので、自由に数字（パワー＆トルク）を変えることは可能です（笑）今回は一番厳しい値になってます。

一般的には係数は1.1くらいが多いので、ちょっと補正してみましょう。

セッティング後で96.8馬力、トルク12.76キロとなります。おお、アタリに変化（爆）正に数字のマジック。


なので、パーツ装着前後でこっそり変えれば結構誤魔化せたりするんではないでしょうか（爆）


数字を聞いたときは、思わず「え？？？？」と答えてしまいましたが、実際乗ってみると数字以上の体感があります。

特に、トルクに関して言えば、2500回転時点で既に1キロの差があります。たったの1キロかと思うかもしれませんが、乗ってみるとビックリしますよ。もともとがトルク無いだけに（笑）

分かりやすい街乗りの場面で言うと、「1速か2速か発進を悩む時にも2速で余裕」という感じ。
巡航時も踏み増ししたときのレスポンスも良いし、加速していくし。

レスポンスの良さも気持ちいいですね。踏んだ瞬間に反応してくれるので、踏むのが楽しいです（笑）おかげで、今回の燃費報告はできそうも無いです（爆）


回した時も4000回転あたりにある一瞬の「間」も無くなって軽く回るようになってます。

もうちょっとパワーがあればなぁ・・・という立ち上がりの場面でも「お、いいねぇ」って感じになってます。



長い期間掛かった割りに数値でいうと、皆様の予想を超えて残念かもしれませんが、わたくしはDジェトロ化は成功だったと思います。確かに、かなりの金額突っ込んでいますので、費用対効果（数字）でいうと微妙かもしれません。

負け惜しみのようになってしまうかもしれませんが、わたくしは今回のDジェトロ化では「パワーよりフィーリングUP」を目標にしており、そう注文してありました。その点に関しては、抜群によくなっていますし、注文以上に仕上がっています。

今回のDジェトロ化はパワーUPとは違う方向で弄っているということはご理解していただきたい所です。

あ、それと、結局燃料は諸般の事情でレギュラー仕様でセッティングしました（笑）まぁ、原油高になってますしね。

まだ、完成までにはもう少し掛かりそうですので、また報告します。

ここまでくるとヘッドチューンも気になる・・・あぁ、欲って怖い怖い。