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純正のビルシュタインを実家から持って帰りました。
去年の11月（？）にオートエクゼのスポーツダンパーに交換した時に外したものです。

交換時で4万キロ程度の走行です。しかも、元オーナーは街乗りのみで状態は良好。

減衰はキッチリきいてました。グッと押し込んで、ヌ～ンと戻ります（笑）
異音やオイル漏れも無し。パーツクリーナーでキレイに掃除。

全然スポーツダンパーより減衰あるし（爆）
全く、金と時間の無駄だった（組み換え技術は習得したのでその点はプラスだ）

ちなみに車高調の乗り心地は最悪だ。
しかし、最悪ではあるものの幸いな事に、B社の車高調はバンプラバーがかなり柔らかい＆デカい設計（純正並み）なので、純正形状の底付きよりは全然マシである。異音もしませんし、突き上げも易しい（なので、バンプラカットでストローク確保するよりマシなのである）
（あと、バンプタッチで減衰をあえて調整しているの可能性もある）

一説によると、「バンプラ＝可変レートバネ」と考え、バンプラでセッティングするとの説もある。

（でも正直、バンプラがあっても多少はボディに負荷掛かるし、気分も悪い）




ビル足ベースの新足で心配なのは「ストロークし過ぎてタイヤ当たらないか」です。
6.5の＋20のホイールはロドには限界。

ストロークするとタイヤの耳が当たるんです。（今はそれより前にバンプタッチするので当たらない）
フロントは当たりませんが、リヤは当たる（スポーツダンパー時）

純正車高なら当たらないんですが、ハミ出る。

この「どっちにも困る」状態をどうするか。

そんな時、わたくしの目に留まったのは・・・

「純正エンケイホイール」だ！

「お、純正か・・・これなら当たらないし、なによりホイール買わなくて良いから5万円は浮くな・・・」と。

私的には純正の中でもカッコいいと思っているので、これでもOKです。
重いですけど、わたくし程度の腕でジムカーナで何秒変わる？って感じもしますし。

コイツにセカンドグレード履かせて街乗り？

で、思うこと・・・

「殆どノーマルに戻るじゃん！！」

なんだか題名が中国語のようになった。



わたくしのロドには車高調が装着されている。

わたくしは走り屋グルマ＝車高調必須みたいなイメージがありました。
そして、大枚を叩き、Yオクで購入した。（今にして思えば、凄い勢いだった）

喜び勇んで装着したのは今でも覚えています。そして、装着後、しばらくは減衰変えたりしたものだ。

が、ロドの足回りにはある問題がある。
車高を下げると「リヤ足のストロークが極端に少ない」ことだ。

しかし、無知なわたくしは「ん？ストローク少なくても車高調ってケース短いからストローク取れるでしょ！」と思っていた。

ところが、実際はダメダメ。（B社の車高調を否定するわけではなく、私の考え・知識不足が悪いのですよ）
フロントは問題ないのですが、リヤはバンプタッチしてます。まぁ、バンプラカットすれば、1センチくらいは稼げますが、フルバンプ時のボディーへの衝撃が心配です。

巷では「純正ショックにダウンサスで指2本はバンプタッチ」と言われているが、まさにその状態。（わたくしの無知は恐ろしい・・・）
あれ？車高調なのに・・・


おそらく、ノウハウがあれば、マトモになるだろう。あるいは、サーキット専用と考えれば良い足回りである。


しかし、なにかと不満が大きくなってきた。（詳細は略）
そこで、街乗り重視の足回りに交換しようと思う。

年に2回のジムカーナに363日犠牲にするか、363日の街乗りを重視し2回のジムカーナを妥協するか。
わたくしの答えは後者。

純正のビルにダウンサス組み、ストロークアッパーマウントを付ける。
そう、ニーレックス社の「プロスペックライダーコンフォート」に似た足を作るのだ。

本当はプロスペックライダー（￥249,900）を購入したいのだが、何分お値段が・・・

以前、オートエクゼのスポーツダンパーを付けた際に外したのですが、わたくしにしては「珍しく」売却せずに実家の「どこか」に保管してある。

ちなみにスポーツダンパーは外したままの姿なので、コイツをビルに組み替えるだけ。

NB後期の純正ビルは新品ならショックだけで1本2万円以上するらしい。
中古でも滅多に出回らず、そこそこの価格で取引されている。

しかも、純正だけあり10万キロは持つ。2万キロで終わる車高調と10万キロ走れる純正。
わたくしのような貧乏人に車高調は勿体無いわけでして・・・

取り外した時で4万キロ走行（減衰はしっかり）していたので、まだ4万キロは最低でも持つ筈。

で、早速ダウンサスを落札しました。あとはニーレックス社にアッパーマウント買いに行って、こっちで組んで。

今年中には変えたいな～

来年の3月に迫った車検に向け、ホイールをどうにかしたい。
車検に通るかどうか・・・出来れば6.5Jの+35くらいの「微妙な」オフセットのホイールが欲しいところ。

んで、車高調を変えて、ストロークしても当たらない足にする予定です。（ノーマルビル足ベースに）
確かに、サーキットでは良い車高調も、ストローク不足で街乗りは・・・

で、ストローク増やすとタイヤの耳当たっちゃうしな～
でもTE37気に入ってるんで変えたくない。

冬のボーナスでホイール買おうか？と悩むのですが、ホイールとタイヤは置き場所に困るのでそうそう購入できないのだ。

さて、先日のジムカーナでわたくしは良い体験をした。

中国地区のジムカーナのチャンピオンのFD（RX-7）に乗れたことだ。
練習で助手席に。久々のFD。

ちなみに、その時、わたくしのタイムより「12秒」も早いタイムだった。もちろん、全参加者の中でもダントツでトップでした。
タイヤが違うとは言え、異次元でした。
クルマってあんな領域まで動くんですね。

ま～、今度他のジムカーナにも参加してみようかな～。ホイールとタイヤ買ったら（笑）

我が人生2度目となるジムカーナに参加してきました。
某所にてひっそり行われたジムカーナ大会である。（詳細は聞かないでください）

本当は休日出勤になりそうになったのだが「すいません・・・ジムカーナがあるんで出れません」と断った。（ある意味、大物であるとの意見も）
まぁ、そのへんはもう、分かってもらってますから大丈夫です（謎）

大会とはいうものの、非常に「ゆる～い」雰囲気ですので、わたくしのようなド素人も恥ずかしがる事無く走れる。

勿論、我が愛車であるロードスターで参加してきた。準備なんて少しだけ。

今回の最優先課題はただ一つ

「壊さず帰ろう！！」

自分でもハッキリ分かっていますが、わたくしは（今の所は）腕はありません。素人レベルです。
前回は表彰台ではあったものの、今回は厳しかった・・・

基本的に、ジムカーナはノーマル車両でも走れる。走行時間も短く、速度も遅いのでノーマルでも腕があれば相当走れると思います。

わたくしのロドも見た目で入れた車高調とシート以外はほぼノーマル。ホイールとプラグコード・程度のノーマルです。

マフラーもデフもブレーキパッドもノーマル。タイヤだってミドルクラス。（デフは純正でトルセンですけどね）

こんな仕様でも楽しめます。

今回のコースは1速主体でギリギリ3速に入らないくらいの比較的低速コーナー主体のコースだった。
パイロンターンが2箇所あり、そこをどうクリアするかがポイント。以下略。


まぁ、そんなこんなで楽しいひと時も終わり・・・

今回は、大きな成果がありました。
①ある程度まで、ドリフト状態のコントロールが出来るようになった
②ヒール＆トゥで1速にシフトダウン出来るようになった。
③タイヤグリップの限界点が理解できた。
④ブレーキングの難しさが分かった。
・・・なんだか、素人感満点ですな。

特に、ドリフト状態のコントロールは大きな成果だと思います。きちんとカウンター当てて、スライドを収束させるまで、「ある程度」は出来るようになりました。

このくらいの角度のスライドならカウンターはこれくらい当てて、スロットルはここで開ければ・・・と「ある程度」理解できるようになり、最終タイムアタックでは嬉しさのあまり、パイロンターンでかなりドリフトをしてました（なのでタイムは・・・）

ちなみに、最終的なタイムでは1本目より14秒短縮できました。


いや～、それにしてもサーキット走るのって面白いな～

相変わらず、ネタがない・・・

修理から帰ってきたロドの点検をしていたら不具合発見。
ハイマウントストップランプが点いてませんでした。（グリルがメッキのトラックの前に止まった時気がついた）

まぁ、トランク外したんでしょうからその時にカプラーを繋ぎ忘れたか・・・
しかし、コレは基本的なミス過ぎて、問題有りでしょうよ・・・普通確認するでしょ？全く。と文句言いながら、「自分で」カプラーを差し込むのであった。



さて、今年のバス釣りもいよいよ終わりか。
ここ数日で急激に冷え込み、広島も朝晩はかなり寒くなりました。
「もう今年も終わりか。来年の春までは貯金するか」と決めたはずなのに、また浪費してしまいました。

今回購入したのは最高峰ロッドとして君臨するワールドシャウラ。
お値段は定価で62,790円。しかも、釣具屋恒例の「定価4割引セール」もされない、ほぼ値引き無しの超高額ロッド。

今回も中古で購入したのですが、「折れたら終わり」のロッドに何万円も投資するには流石に悩みました。いつもの「魔法のカード（ただのクレジット）」で支払いしたんですがサインするときに「本当に」手が震えました（小心者ですから）

まぁ冬に貯めよう（と思うのである）