さんまる改のブログ一覧

今日も、出掛けたんですが、やっぱり雨漏りしてました。漏れ自体は大したこと無かったので、タオルを置いて対処。少し湿ってるな・・・

場所はサイドウインドウ上部の幌を開けるとパカっと割れる部分。（運転席側）
ここは割りと漏れやすい場所らしく、ネットで調べると、情報はたくさんありました。

駐車していた他のロドを見て回りましたが、漏れてるようでした。
やっぱ漏れやすいんだね・・・

どうも、交換せずとも、雨漏りは直るらしい。
助手席側は全く漏れる気配は無い。見ると分かったのですが、運転席側は割れる部分が段差になってるんですよ。

助手席側はツライチなので、捲っても漏れない。運転席側は割れる部分から漏る・・・
（文書だけでは分かりづらい・・・でも画像が撮れないんです。暗すぎて）

そう、運転席側もツライチになるように調整すれば漏れなくなる筈だ。と言うか、単にズレて漏れてるだけらしい・・・
ウェザーストリップのハマっているステンレスの溝が肝らしい。アレを外側にズラして高さを調整するといいとのこと。


いま、調整方法を調べたので、来週末は調整しよう。（来週はずっと出張）
調べれば調べるほどなぜか「ワクワク」してくるのは何故でしょう？トラブルを楽しむのもロド乗り？

いっそのこと自分で交換しようかな。ま、先ずは調整からか。あせらず。

先日の、プラグコード交換から気になっていたポイントがあります。
前々から気になっていた（凄く気にすることが多いなぁ）
猫クラッチの時点から気にしていた。自分でも思うんですけど、ロド溺愛。

それは「レリーズシリンダ」です。（幌はもう別ね）
マスターシリンダの所のクラッチフルードが結構汚い。

レリーズシリンダのオイル漏れは割と有名なので、特に驚くことはありません。
レリーズシリンダ自体は右側に付いているので目視点検しましたが、特にオイルの滲みや漏れは無い。ブーツ内側が漏れていたとしても、何度もクラッチを踏むと漏れくる。
マスターシリンダにも漏れ・滲み無し。外観にちょっと錆あり（笑）

ついでにエンジンマウントも目視点検。破れ・破損無し。その他エンジンルーム点検も異常無し。パワステオイルも匂い・粘度的にはOK。量・色もまだ大丈夫。パワステオイル（ふるーど？）はATFなんでここらは専門知識有り。

ちなみに、ATFが焼けた臭いって凄いんですよ。5メートルくらい離れてても「うわ！！くっせ～～！！」って鼻が鈍感なわたくしでも分かります。デフオイルの焼けた臭いも凄いけど。


でも、クラッチフルードってそんなに汚れるもの？
漏れや滲みが無いようなのでフルードだけ交換しようかな。

でも、コレ、一人じゃ大変なので、Dラー任せだな。（一人でも出来るが、面倒だし、必要物品が高い）
2人なら多少ラクだけど、やはり面倒だ。（いちおう、友達は居ます）

すごく神経質なのか？それともすごくロドを溺愛しているのか・・・？


今後のロドリフレッシュ計画（チューニング除く）
・エンジンマウント交換
・レリーズシリンダOH
・デフマウント交換
・幌（最優先か？）
・CD交換（はやくしたい）
その他・・・

ロードスターの宿命は「雨漏り」だ。

ロド購入時、「幌は消耗品だから・・・」と覚悟していたが、もうそろそろ本格的に対策が要るかもしれません・・・

今も、雨が降っているのですが、我がロドに雨漏りの危機が・・・
確認したところ、雨漏りしてはいないんですが、横のウェザーストリップの繋ぎ目から漏れる寸前（汗）
運転席側なんですが、すこしズレてて、めくってみるとボタボタ漏る。

あと、助手席のピラー部分の受け皿（ロドオーナーなら分かる筈）からも怪しい。

どちらも拭いてからしばらく車内で様子を見たが、滴下する様子はない。とりあえず一安心。

その他は問題無し。

こりゃ夏頃には幌張替えか？勿論、ウェザーストリップも全部新品にして。

15万円程度は既に「幌貯金」してあるので、（←意外と堅実）金銭面は良いんですけど、無駄にさびしい気がします（謎）
まぁ、幌自体はまだ使えるのでウェザーストリップだけ交換するテもありますね。

逆に、もう幌を張り替えて、ヤフオクに流すのも有り。「希少！SGリミテッドブルークロス幌！破れなし！」とか出品すると5万円くらいで落札される不思議。ヤフオクって中古の幌でも高値で売れるんですよね・・・ある意味これは良い！？

ハードトップならば5万円くらいで入手できるのですが、やはりロドが開かないのはちょっと・・・
ハードトップもカッコいいですけど、オープンの開放感は止められない止まらない（笑）
（幌が裂けた！！とかの雨漏りがどうにもならない時の非常用には欲しいけど）
黒いハードトップなら雰囲気変わるだろうな～


ロド乗りならば多少の雨漏りは気にしない・・・といきたいところですが。

今日は、午前中からロドのプラグとケーブル交換を行いました。
真夏か？と思わせるような暑さでした。

明日辺りから天気が悪くなるようなので、運が良かったな・・・

ちなみに、交換したパーツの詳細ですがプラグが「BKR6EIX-11P」で、ケーブルが「パワーケーブル」です。両方ともNGKの製品です。

プラグは純正の5番からひとつ熱価が上がり6番になっています。セットだったんで選べなかったんですけど、問題は無いでしょう。高回転重視になった？

で、交換。作業は間違えないように1本ずつ進めました。
まぁケーブルを抜いてプラグを付け替えるので作業は簡単。

プラグ交換のために、専用のプラグ用ソケットを購入してたので超ラク。落ちないし。
そして、プラグを外す。「ん？これが今まで付いてたのか・・・え？んん？？いや、これイリジウムじゃん！！」
車体から外されたプラグにはこう刻まれている「DENSO　IRIDIUM」と。ず～～っと純正プラグと思い込んでいたのですが、付いていたのはデンソーのイリジウム。(純正はイリジウムじゃないと思う）
今回交換するのもイリジウム・・・

「これは・・・まさかの展開だ。全く効果も無しに終わるパターンか？」
と思いつつも作業を進める。
作業が超丁寧なわたくしは、プラグが真っ直ぐ入っているかを何度も確認し、意外と時間が掛かった。
伝わってくる感じから、割と斜めに入っても分かりづらいと思います。

手締めで着座させて、ソケットを外し、再び確認。
新品だと着座から180度と書いてあったが、閉める手応えからオーバートルク気味に感じたので120度くらいで閉める。手ルクレンチで締めたのは言うまでも無いが・・・

作業を終え、最終確認し、いよいよエンジン始動。
特に変化無し。始動性は良くなったとは思えません・・・
でもアイドリングが安定して、エンジンが静か。

そして発進すると、明らかに滑らかに動きます。ガクガクしないんですよ。

一応、その他変化を確かめる為に暖気も行って、実走。
黄色帽子まで試走。
そこでエンジンオイル（やっと決まった）とF-1（フォーミュラカーじゃない）を購入した。
F-1とはワコーズのFUEL-1と言う、バルブ・燃料系の洗浄剤です。

試走でよく分かった変化
・アイドリングが安定して静かになった
・低速の発進でガクガクしない
・アクセルに対する反応が良くなっている
・2000回転くらいのトルク感が凄い
・加速が良い気がする（笑）

正直、最初は「変わらないんだろうけどケーブル青いからいいか・・・」って思ってましたが、効果はあったようです。プラシーボ効果であっても、変化が体感できたので成功でしょう。

先日、購入したプラグコードとプラグが届きました。

購入したのはNGKのパワーケーブルとイリジウムMAXです。
別に青いケーブルじゃなくてもいいんですけど、青い方がカッコいいということ。タミヤと同じです。

定価ではケーブルは13230円、プラグが4つで7560円です。たぶん、某カー用品店だとこのお値段（定価）だと思います。意外と高いんですよね・・・

メーカーによるとプラグ交換でパワーUPするとかエンジン始動が良くなるとか（←これが目的）燃費がよくなるとか・・・
いいことばかりですね（あくまでメーカーHPの話）

たしかに、もし我がロドのプラグが7年間無交換であるなら、ケーブル同時交換で効果は望めそうです。
パワーとか燃費は求めてないのですが、始動直後の一瞬の回転落ち込みが無くなれば十分か・・・

ついでにワコーズのF-1も試そうかな・・・

交換自体はタワーバー外して、ケーブル抜いてプラグを交換するだけなので楽勝だと思います。金曜日に有給取ったんでゆっくり取り付けよう。雨じゃなければ・・・