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SPOONのスポーツECUをインストールしてから出張で長距離走ったので、感じたことを残しておこうと思います。
この出張に間に合わせたくて、モロモロ慌てて作業を手配していたのでした。

全域でトルクアップ・パワーアップしてると思います。
プラセボではないと思いますが、しかしこれは普段CL7に乗ってる人にしか分からないようなレベルではないでしょうか。
ほんの僅かな違いですが、それでもかなり満足しています。
これは同時交換したパーツも奏効してると思います。
特に今回は点火系をリフレッシュしたので、なんといいますか一つ一つのエンジンの爆発に力を感じます。（イメージです）
これにはスパークプラグがいい仕事してると思います。







NGKの説明を真に受けてますが、実感してます。

端的に言えばエンジンが調子良くなったということになります。
以前バイクのバッテリーを交換した時にえらいエンジンが調子よくなったことがありますが、それと似たような感じです。
エンジンに力がある、弾けるようにしかしスムーズに回る、なんとも言えない調子が良い感じなのです。
高回転でも苦しそうな感じはなくて、まだまだ回るようなスムーズさです。
ガチで4速と6速を一回間違えてました笑
とにかく絶好調のエンジンは乗ってるだけで気分がいいんですよね。

燃費は良くなるまではないけど悪くもなってないというか、殆ど変わらない印象です。
その気になれば燃費走行¨も¨できます。

この燃料計のポジションでこんだけ走れば十分です。
ただ今までよりもアクセルワークに瞬間燃費がシビアに反応するような気がします。
燃費の良いスイートスポットが狭まった印象です。
勿論踏めば一気に悪化します。私の乗り方だと、急ぎの時には航続距離が縮まるような気がして懸念といえば懸念ですね。

あと、排気音もやはり少し大きくなってます。
暖機完了後も低音が強くなった印象です。

1ついじるとどんどん弄りたくなるのが悪い癖ですね。
まだネタがあります。

やっとGW終了ですね。
どこも混んでるし道はサンデーばかりで危険なので、今年は休まずずっと仕事でした。
後程お休みを貰うとします。

今回はYahooの術中にハマって、まだ交換したことのないイグニッションコイルを予防整備で交換することにしました。
ちょうどスパークプラグも交換時期に来ているのでこれも交換です。

しかしここで春先にやりたいと言ってたスプーンのECUが頭をよぎります。
確かECU入れるとプラグの熱価も変更になったはず。。
今回純正の熱価7番で交換したらケチ根性の私は次の交換時期までECUを先延ばしにするだろうな…まあこれもいいタイミングと思い直し、これまた勢いですがECUも投入することにしました。

なんか一気に更新するので、どれだけ変わるのか楽しみです。
CL7は今シーズン初の洗車をしました。
先日コメリで買ったこれを試してみたら、すごく良いですねこれ。

ヤフーからイグニッションコイルどうですか？と宣伝広告でしょっちゅうお勧めをされている。
確かにCL7は自分で交換した記憶がない。
21万キロ無交換はちとやりすぎかも。

ということで皆さんの様子をみてみると、純正以外だとNGKか日立で割れてるみたい。
値段はほぼ一緒だけど、どっちがいいのかな？
やはり国産？の日立なんでしょうか。
違いの分かる御仁はご教示くださいませ。

プラグも10万キロくらい走ってるので替えてあげようと思います。
今年は随分CL7のお手入れが進んでいるような気がしますね。

今回関西出張にFL5で行ってきました。
往復1200キロくらいの行程です。

帰りは途中まで下道をチンタラ走ってきたところ富山県で謎の標識が暫く続きました。
グーとパーの標識なんですが調べたら塩カル撒く区間を示しているとか。
地元では見た事が無いような？
見えづらいですが確かにパーの標識では何か撒いてるようにも見えます。


さて、行きは高速で燃費走行して燃費は15km弱なので、FL5は頑張っても大体この程度が関の山でしょう。
ワンタンクで500キロ半ば～600キロ弱の計算になりますが、尤もこの手の車でそれ以上の航続距離は不要ですものね。

ようやくFL5のサイズ感も慣れてきたし、珍しく疋田～マキノの峠が空いてたのでちょっと踏んでみましたがなかなか楽しかったです。
しかしエンブレが効かないのがまだ慣れません。街乗りだと不便すらあります。
先日の点検の際にパッドがやけに減ってるなと思ったのはこれのせいもあるかも。

県内の高速区間で帰りを急いでる時に黒のFL5をパスしましたが、走ってる姿もカッコいいですね笑

作業待ちしてる間にちょっとお借りしました。
まだまだ街角で見ることは少ないので、未だプリウスと見間違えてしまいます笑
いやディスってる訳ではなく素人には本当に雰囲気が似てて困ります。

写真より実物の方が断然かっこいいよって聞いてたんですがそれ程印象は変わりませんでした。

サイズ感もちょうど良くて乗り心地も良く、ホンダ特有のクソデカサイドシル起因の乗り降りのしづらさだけがデートカーにはマイナスポイントでしょうか。
グラマラスボデー

内装もオシャレです。
所々に青の差し色が入っています。


個人的にはハンドルセンターにあるワンポイントがFL5にも欲しかったですね。

走行モードも沢山あってパドルシフトで運転すればスポーツカーのような感じです。
モーターのお陰か踏めば結構速いような気がしました。
マフラー音は擬似音ですが、これは仕方ないですね。
ブレーキもちゃんと効くけど、すぐに緊急ハザードみたいのがチカチカするのでちょっと恥ずかしいです。
S+というモードではブレーキングで減速した時に、ブリッピングしてシフトダウンするのでヒール&トゥーしてるみたいでカッコつけられます。
最近の車は本当にお利口ですね。

ほんのちょいしか乗れませんでしたが以上素人の感想であります。
私は殆どの要素においてFL5の方が好みです。
デートもFL5の方がいいですね。
プレリュードといえば、子供の頃に近所のおっさんが乗ってた4代目がカッコよかった思い出です。
私の嗜好ではなかったけど、現行のプレリュードはとてもいいクルマだと思います。

本日はFL5の洗車をしました。
相変わらず吹いても拭いても水が垂れてくる。。