色々な良縁と売主様の好意と運で「アガリ」として考えていた最大候補の車を譲っていただきました。
「BMW 2002 turbo」通称「マルニターボ」です。
（前回ブログのcoming soon...はこの画像の一部です。）
BMW 2002 turbo（wikipedia）
ツーリングカー選手権にてポルシェと激闘を繰り広げてきたBMWは、航空機エンジンで培ってきたターボチャージャーを採用し、これを退けた。1973年、BMWはついにBMW2002ターボを発表した。
ボア×ストローク：89.0×80.0mm、1,990ccの水冷直列4気筒、SOHCエンジンのエンジンは、圧縮比を6.9：1と低められ、クーゲルフィッシャー(Kügelfischer)製の機械式インジェクションと独KKK社（Kühnle Kopp und Kausch）製のBLDターボチャージャーを装着することで、170英馬力/5,800rpm、24.5kg-m/4,000rpmを発生させることになり、BMW2002tiiに対して30%もの出力アップを果たした。
ギアボックスはやはり4速と5速のM/Tが用意されており、ギアレシオはBMW2002tiiと同様に4速が3.746/2.020/1.320/1.000、5速が3.368/2.160/1.579/1.241/1.000とされた。
最高速は211km/hと、当時同社のBMW3.0CSと同等の数値を記録した。
車体側は、ホイールサイズを5.5J×13、タイヤサイズは185/70HR13を採用し、前後トレッドは1,375mm/1,362mmと拡げられた。
また、ブレーキはフロントのディスクがΦ256のベンチレーテッドディスクにグレードアップされ、リアのドラムがΦ250へと拡大された。 BMWとしては、出力アップと共に省燃費をも両立させる技術として発表したのだが、実際には電子制御もされていない機械式インジェクションシステムのうえ、インタークーラーも付いていなかったため、省燃費エンジンとは程遠く、第一次オイルショックの影響もあって1,672台で生産中止となった。
ボディデザインとしては、フロントバンパーを排してエアスポイラーを装備し、そこには逆さ文字で「TURBO」と書かれたステッカーが貼られていた。これが前を走るクルマのルームミラーに映し出されることで、前走車のドライバーにプレッシャーを与えていたと言われる。
前後フェンダーにはリベット止めのオーバーフェンダーが、またトランクフードにはラバー製のリアスポイラーが装着された。
なお、このリベット止めの前後オーバーフェンダーは、日本では当時の運輸省で認可が下りずにパテ埋めされた。
購入車の特徴
1974年3月生産。本国（西ドイツ）デリバリー。
1978年6月並行輸入で日本へ。
1992年までワンオーナーで登録抹消。
四半世紀の時を越えて今回復活した車となります。
本国デリバリーの為、フェンダーがリベット留でドアミラー。オプションの5速クロスミッション搭載。走行37,000km
この本国デリバリーというのは私が譲れないポイントの一つでした。
日本国内正規車は、当時の規制でフェンダーはパテ埋め、ミラーはフェンダーミラーとなるため。オリジナルとは似つかない姿となっています。
（参考画像）
とある倉庫でBarn Find状態だったものを売主様が譲り受け、3年かけてレストアした個体です。
この車のいい所は、ナビもETCも普及していない時代から眠っていた為、オリジナリティが非常に高いです。
今回のレストアで、事故歴がないことの確認ができ、また初のレストアであることからレストア内容がすべて把握できました。
そして何より嬉しいのは、生産台数の少ないこの手の車特有の「前の持ち主が～」とか「この車は～」というのが起きないことです。25年前に表舞台から消えた車です。知る人はほとんどいないでしょう。
人並に寿命があれば、まだ「アガリ」まで何十年かあるはずです。
このマルニターボと終生まで一緒か。答えはわかりません。
あまりにも早く「アガリ」候補と出会ってしまいました。
それでも、簡単に手放すと言えるほど軽い経歴の車ではない。
出会った以上、長く付き合っていきたい。そう思います。
昨日、売主様より受取り、自走で自宅まで運転しました。
乗りやすくて途中の高速で眠気と戦ってました(;''∀'')
納車で嬉しいんですが、落ち着く。そんな車です。
すぐにでもナンバー付けたいところですが、ガレージが出来るその日までもうしばらくお休みいただきます。
ナンバーが付いた際は是非よろしくお願いいたします。
ここからは購入記になって、砕けた内容になります( ´∀｀ )
興味ない人はここでブラウザバックをお願いいたしますm(_ _)m
皆さんご存知の通り、鋭意ガレージ建築中です。
車を買う余力なんて微塵もありません。
でもまぁ、趣味が「車」ですから色々なサイトは見ております。
ある日、個人売買サイトに「マルニターボ」が出品されました。
レストアのことが細かく書いてあり、手を入れてないところ、大変だったところ、隠さず書いてありました。しかしレストア内容が溶接内容やレストア素材の専門用語だらけでさっぱり理解できません。
その文章を読んで「素人が手を出す車じゃない」と。そこで終わりました。
その1週間後位でしょうか。みんともさんのFBにその方の知り合いが「マルニターボ」を売りに出していると投稿がありました。
この流れですので、当然その2台が同じ1台であった訳です。
とはいえ、繰り返しますがガレージ建築中です。
悩みました。見てしまえば欲しくなる。
しかも「アガリ」の候補です。
まだ30代。「アガリ」なんてその年になれば変わるかもしれない。
ですが、その週の日曜日には誘惑に勝てずみんともさんと「マルニターボ」をみてました。
そこからは早かったです。僕が実車を見てピンと来たのはもちろん、売主様にも何名か手を挙げていた買い手の内から「ちぺおに買ってもらいたい」と言って頂けました( ´艸｀)
BMW 2002 turboは、一言でいえば「イビツ」です。素の2002の綺麗なラインをオーバーフェンダーで潰し、整った顔をでっかいスポイラーの付いた出っ歯に変えちゃいました。
肉体改造したアスリートのような車です。ダサいという人もいるでしょう。
そのダサさが、僕の「アガリ」にとってツボだったんです。
今いくらかっこよく見せても、僕は所詮、生まれながらの選民ではなく、よく言っても庶民育ちです。
どこまで頑張ってもどんなにかっこよく見せてもフェラーリではなくマルニターボが精いっぱい。その人生の体現にちょうどいいんです(*''▽'')
またこのマルニターボは、僕の昔の悲しかった経験の車とも被ってました。
小学生の頃、バルブ景気の絶頂期に父親が「コロナExiv」という車を新車で買いました。
初めての新車です。しかもバブル期に流行った「全部乗せ」仕様です。
コロナの癖に3S-GEで165馬力、四駆と二駆を切り替えできる4WS。3S-GEのせいでハイオク仕様。
コロナとは思えないハイパワーで父親も毎日車磨き。どこへでもあっという間に連れて行ってくれる夢の車でした。
まぁ、その後はこれまたご想像通り、酷い有様となります。
車が故障しても直すお金もない。1992年か93年にはベルト切れで不動車になりました。
父親としては復活を目指し、父親の実家に放置するも1年ほどで中はカビだらけ。結局3年ほどで解体屋さんが持って行ってしまいました。
その頃は車好きでもない為、最近はすっかり忘れてましたが、当時は何でも叶えてくれる車がボロボロになっていく悲しさを感じてました。
そんな忘れていた記憶もマルニターボの不動期間の話を聞いて思い出してしまいました。
ガレージの件だけでなく仮の保管場所確保等のハードルもありましたが、Exivの件もマルニに重ねた結果、「アガリ」に拘らない。もう行こう！と決めました。
何故か家族からは「355を売らなければ自由にしていい」と言われ、その後は色々な運が重なり冒頭へといった感じです。
色々思うところがある車なのでごちゃごちゃ鬱陶しく書いてしまいましたが、
ここまで来てしまえば一蓮托生！マルニターボに乗って！
清水の舞台からジャンプだぜ！
F355の欧州仕様オーナーズマニュアルセット 
最近、ガレージや02ターボで話題に事欠かず、イベントと言えばチンクで出撃。
色々な良縁と売主様の好意と運で「アガリ」として考えていた最大候補の車を譲っていただきました。
こんにちは。
ここ2週間、普段見ることができない車ばかり見てちょっと車疲れ中です( ´艸｀)
