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クランクケース減圧バルブ製作を整備手帳にアップしました。

前回のブログで書いた4つの効果についてですが、

1、エンジンブレーキフィーリングが優しくなり、クラッチミートが楽になる。

これは、元々エンジンブレーキのフィーリングは気にならないし、クラッチは純正に軽量フライホイールを使用しているだけなので、誰でも操作できるくらい楽です。

2、アクセルON・OFF時のギクシャク感（ドン付き感）が軽減され、低速コーナー立ち上がりなどのシーンでもパワーの出力がスムーズになり、アクセルが開けやすくなる。

これも元々ギクシャクすると感じたことはありません。

3、クランクケース内のポンピングロスを解消する事により、高回転域の伸びが良くなる。

街乗りでは3000回転以上回しませんし、SR20は元々高回転型ではないので、早めにシフトアップしています。

4、エンジンブレーキが軽減されタイヤが良く転がることで空走距離が伸び、結果的に燃費向上に貢献。

ハイグリップタイヤを履いてサーキット走行を楽しんでいて、今更燃費といわれてもそこまで気にしていません。

以上を踏まえて、効果は正直分かりません。

ただ言える事は、バキューム計の負圧は下がったし、油圧は今までよりも高くなっていますので、エンジンに対して悪いことは無さそうです。

僕は鈍感なので、フィーリングについては今後も期待していません。

最近T-REVという商品を試着する機会がありました。

主な効果は4つ。

1、エンジンブレーキフィーリングが優しくなり、クラッチミートが楽になる。

2、アクセルON・OFF時のギクシャク感（ドン付き感）が軽減され、低速コーナー立ち上がりなどのシーンでもパワーの出力がスムーズになり、アクセルが開けやすくなる。

3、クランクケース内のポンピングロスを解消する事により、高回転域の伸びが良くなる。

4、エンジンブレーキが軽減されタイヤが良く転がることで空走距離が伸び、結果的に燃費向上に貢献。

装着してみると、アイドリングの負圧が下がりました。

そこで、値段を確認したら、とてもではないが僕の懐事情では厳しい。

ということで、自分で作っちゃいました。

詳しいことは、整備手帳にでもアップします。