ＦＦＤ4649さん主催の第5回べレットオーナーのちょっと早い忘年会の見学。その2

沢山のベストショットありがとうございます。
次回も、乱入大歓迎ですよ〜

興奮して、撮りすぎてしまったので、

編集に時間が掛かりました～

思い出が濃いうちに～と思い頑張りました、

これからもどうぞよろしくお願いします。

先日はお世話になりました。
634無限さんの愛車、大切にされてきた
のがよくわかりましたよ！
ペレッ党の皆さんもそれぞれ個性的な
仕様にされてましたね！
こんどお会いできました時には、ぜひ
EG音聞かせてくださ～い♪

こちらこそありがとうございました、

どうもホンダ党なもので、つい偏りがちでして、

こうして旧車でも、それぞれに改良を重ねて、いじって乗って楽しめる、車道は素晴らしいと感じています、

今回の会場でしたら、思い切り踏んで、EG音聞いても良かったですが、ちょっと遠慮しちゃいました、

当時物のチェックマンのマフラーを最近付けましたが、もろ直管サウンドで、来年還暦のおじさんが乗るには、ちょっと過激かも知れません、

でも、峠でカムに乗ったサウンドが最高にいいのでやめられません、

今度お会いできた時にはそっとふかし上げますので、聞いてくださいね～。

こんばんは。

さすが、古い車両で、オリジナルの点火コイルから社外製に好感されているエンジンルームが見られますね。

同時点火システム導入の車両が一番信頼性が高いのかな？

シビック仲間でも点火系については話題になっています、

古くなってくると、電気系が特に弱って来ますね～

こんにちは。

黒い筒タイプ（鉄製）から樹脂モールドタイプにすんなりと交換できないのが、頭の痛いところですね。

普通点火タイプの奴は、低抵抗なコイル使うと、ハーネス焼いてしまうことがあるし、フルトラタイプでは

１次の抵抗値を合せても、１次電流の立ち上がり時間が異なったりして、パワトラ素子をパンクさせたりするし、仮にそれが合ったとしても、今度は、２次の高電圧の立下り時間がμsecオーダーで倍近くになって、着火時期がズレたりするので、完全互換は困難なんですよね。

今となっては、なかなか入手出来ないけど、セミトラ化キットあたりがそこそこの信頼性と変更度合いが少なくてよい選択になりそうですが。

イグナイタは、欠品になるとまず、再生産はしてくれない（生産ラインを解体しちゃう）ので、同年代の同一車両メーカーのマイナーな車種で設定されている奴が結構同じパワー素子と機能を持っているので、地道に互換の旅にでるくらいでしょうか。

プラグコードは、ボロボロでも現品の残骸があれば、永井電子あたりが特注で対応してくれたと思います。

うちのは永井のＣＤＩにしていますが、
デスビ内部のパーツが生産終了すると聞き、
予備パーツを注文しました。