セレナの試乗（2回目）

セレナには現行モデルがデビューした直後に10分ほど街中を試乗したのですが、そこで分かった事は低速では滑らかで、わりと上質感もあり、これは売れるだろうなあという漠然とした印象を抱いたのですが、はて高速道路ではどうなのだろうかと思い、高速道路も試しておこうと2回目の試乗をしました。天気は晴れ、台風通過の2日後で時々強めの風が吹くという、高速安定性を試すにはもってこいの条件でした。

試乗は主に高速メインで、これにちょっと狭いくねくね道を織り交ぜて1時間くらい走ってみました。乗車人数は大人3人（一人はセールス氏）、子供2人。以下はいつもながらの素人の独断に満ちた感想です。

フォトギャラリー：セレナ（主に運転視界）もあわせてどうぞ。

加速は特別速くもなく遅くもなくスルスルと加速していく。高速への合流はまあ問題ないレベルで加速車線で100キロ近く出せる。

高速での乗り心地はふわふわせず結構しっかりした印象だが、上背があるのでクイックな車線変更はしたいと思わない。橋のジョイント通過時は、揺れは小さいながらもショックは堅め。気になるのは、このしっかりしたサスで首都高でよく遭遇するきついカーブの途中にある橋のジョイントを通過したときに横っ飛びしないかということ。横風に吹かれたときはグラッとしないけれどもスーッと流される感じ。ちょっとこれは気を使う。

エンジン音は静か。風きり音はわさわさ聞こえるがヒューヒューいわないのであまり気にならない。ロードノイズはそれなりに聞こえる。

横風を受けなければ100キロ巡航は苦痛でないが速度維持がちょっと難しく、平坦路でもなぜか速度が落ちやすい。デジタルメーターだと3桁の数字が2桁になるのでとても目立つ。風の抵抗が大きいのだろうか。速度が落ちて再加速するときはＣＶＴにありがちなとりあえずエンジン回転が上昇し、そしてアクセルを緩めるとまた回転数が下がるという事を延々と繰り返す。その度にタコメーターのバー表示が増えるたり減ったりするが、エンジン音はあまり聞こえないので気にしない人は気にならないだろう。

車幅は5ナンバーサイズということもあり広さを意識する事は無いが、なぜか長さを意識してしまう。特に後輪が遠く感じられ、狭いカーブや交差点を左折するときなどは後輪がどこを通るのかが気になる。そんなに大きい車ではないんだけれども・・・。

全体的には悪くないのだが、この車のこの部分がすばらしいのでどうしても欲しいと思わせるところが見つからない。そして高速での疲れ具合はコロナと同じくらいという印象。それでは乗り換える意味があまり・・・というのが正直な気持ち。