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雨の日にライトを点灯しているWRX。運転が好きな人は安全意識も高いようです。

このモデルは尾灯と制動灯が独立しています。光る場所が違うので一目瞭然。明るい時間帯のライトオンでも「ブレーキ踏んでるの？踏んでないの？」という誤解が生じません。



ところで、このモデルの尾灯は、最も内側の灯室なんですね。

尾灯は、そこに車両が存在するという意味のほかに車両の幅を示すという意味もあるので、できるだけ外側にあるほうがいいと思うのですが・・・。

保安基準では「自動車の最外側から４００ミリメートル以内となるように取り付けられていること」となっていますので、まあこれでもOKなのでしょう。しかし、尾灯があまりに内側にあるように見えると実際よりも小さな車だと思われてしまって、なんだか損した気分になるのは私だけでしょうか。特にこのモデルは、尾灯の幅と形から想像される車のイメージと実際のパフォーマンスとのギャップが大きく思えてしまいます。

広いところでもずーっと規制速度-5～10km/hくらいで、後続車の我慢の臨界点を試しているかのような安全運転、というよりは、どちらかというとただ遅いだけで適性を欠いたような運転を続ける先行車。

信号待ちで近づくと・・・。

濃色ガラスの内側にかすかに見えるもみじマーク。

遠くからでも分かるように表示されていれば、「気をつけてね。事故さえ起こさなければ、少々遅くたっていいですよ」と、車間を空けて応援したくなるものですが、これじゃあねぇ。

参考：意味のある表示方法

えらく硬派な雰囲気をかもし出している見慣れない後姿、よく見たらいすゞエルフのステッカーが。エルフバンという車らしいです。前に出るチャンスがあったのでミラーで確認したら、2世代前のエルフの顔でした。

ハイエースやキャラバンではダメで、エルフバンでなければならない理由ってなんでしょう。


ダブルタイヤであることから積載量が大きいのでしょうか。ガムテープで隠してあるので分かりませんでしたが・・・。

本当はLEDが良かったんだけど事情により電球になってしまったのでレンズカバーにLED風なイボイボをつけて演出してみたものの、やっぱり電球に見える。



この度、晴れて本物のLEDランプになりました。めでたしめでたし。

Aピラーはフロントバンパーへ滑らかにつながる。

しかもよく見ると、グリル下端からつながるヘッドライト下端のラインは、Aピラー、そしてルーフへと滑らかにつながる。

グリルの中央のバーの下側のラインは、ヘッドライトとウインカーを分離するラインとつながる。


ヘッドライトの上端のラインは、サイドウィンドウの下端のラインへつながり、リアで大きくキックしてルーフからのラインとつながる。

窓枠の下のプレスラインはドアハンドルと一致し、フロントグリル上端とつながる。

ボディサイド中央のプレスラインは、フロントバンパー開口部の上部のラインとつながる。

ボディサイド下のプレスラインは、フロントバンパー開口部の下部のラインとつながる。

この角度から見ると、隙の無さにドキッとする。

これは美しい。

（あくまで個人的な感想です）