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国土交通省は、高速道路の渋滞緩和策を探るため、今秋にも東名高速道路で走行実験を行うとのことです。このイラストにあるような「模範的な走行」をすることで、渋滞発生を緩和し、渋滞の解消を早める事ができるらしいです。
（イラスト、記事とも時事ドットコムより拝借です）

普通にあたまを使って運転する人にとってはいずれも当たり前すぎて面白くも何ともない内容ですが、こういう運転が出来ないおばさんとか、こういう運転が出来ないほど著しく能力の劣る車が真ん中車線や追越車線に居座るから渋滞が発生するわけですね。

国交省の実験では、”10台くらいのちまっとした隊列”に模範走行を行う車を混ぜてみたところ効果が見られるということで、リアルワールドで試してみようということのようです。

余談ですが、個人的には混雑の原因となっている走りっぷりの車に対して「あんたが渋滞の原因だよ！」て知らせてあげる巨大な電光掲示板なんかを設置するほうが（多くの車に自動追従装置が普及するのに比べて）早いし安いし面白いと思うのですがどうでしょうか。大して難しくも無い画像処理技術で出来るでしょう。



（写真は本文と密接な関係があります）

興味のある方はこちらもどうぞ。１M弱のPDFファイルのページです。

「高速道路サグ部等交通円滑化研究会における検討状況報告」
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/autopilot/pdf/6.pdf

どうもこのところ、追突事故のニュースを耳にする機会が多いような・・・。

比較的大きくニュースで取り上げられて記憶にあるだけでも、




5月：関越道で大型トラックがワゴン車に追突、炎上
7月：首都高速湾岸線で車載車がワンボックス車を間に挟んで海コン車に追突
7月：上信越道で大型トラックが乗用車を間に挟んでキャリアカーに追突、炎上
8月：東北道でツアーバスがトラックに追突

こういった事故に対しては、やはり追突防止装置が有効ではないでしょうか。

バスの場合は、急ブレーキをかけると乗客が車内で硬いものに身体をぶつける、いわゆる車内事故の懸念もありますが、大事故に至るよりはいいのではないでしょうか。

まあ、そもそもバスの場合はろくでもない人間がハンドル握る事を想定していなかったのかもしれません。それ故、安全装備の装着が遅れているのかもしれません。正しく動くかわからない機械に頼るよりはちゃんとした人間がコントロールするほうが安心だという発想です。プロドライバーは乗務前の体調管理も含めて業務だという、ある種のセルフコントロールが出来る人間でないと勤まらないという前提でもあるかのごとく・・・。

厳しいようですが、でもそれって当たり前ですよね。バスだけでなくトラックも同じですね。プロスポーツ選手と同じです。

しかし、どうも最近そうでもないようで、ろくでもない人間が増えたのか、たまたま体調が悪い人が多いのか、なんだか良くわかりませんが、追突による重大事故が多い気がします。重たい車両から装着義務を急ぐ必要があるのかもしれません。



いつもこのデモンストレーションのように上手くいくとも思えませんが、ノーブレーキで重大な結果に至るような事は減るのではないでしょうか。