icode チタニウム製メタル触媒付き中間パイプ（第２触媒）  

ー２０２４・９～ HKSメタルキャタライザー導入により過去装備ー（純正と同セル数な事が判明したので★３つに変更）

後発リリースされたicode製 第１メタル触媒とセットで使うべき製品ですね。
ココだけ変えても然したる意味はなさそうなので、まずは第１触媒から…という事で、第１メタル触媒リリース待ちで自車への本製品採用も遅くなりました。

実際、第1触媒交換後のような劇的に体感出来るということは無いです。

チタンのステンに対する優位性は軽量である事と熱伝導率が低い事(Ti-6Al-4Vにて約半分)、熱害・経年劣化による腐蝕が殆ど進まない事が挙げられます。

ただし重量に関しては車体下中心部の軽量化（純正4.4kg→約2.9kg≒約－1.5kg)なので、まず体感は出来ないと思いますｗ

遮熱に関してはステン製品でもバンテージを巻けば良い話ですが、チタンの場合は素で熱伝導率が低いので、巻かずとも○バンテージを巻けば更に◎です。

なお あまり話題になりませんが、チタン排気系の重要なメリットとして腐蝕が殆ど進まない点。
つまり、いくらステンレスであっても通常は熱害・経年劣化による腐食があり いずれ穴が開きますが、チタン合金の場合は余程の事が無ければ、腐蝕で穴が開く事はまず無い事も挙げられます。

…と言う事でw やはりステンよりはチタンの方が素材としての優位性は確かですし、本製品はチタン製であるから高額という訳でもなく、その辺りは流石 ポルシェやレクサスでチタン製排気パーツをリリースしてきたicodeさんならでは。

最後にアフターのメタルキャタライザーに関して。
排ガス証明証が付属していれば、永劫に車検パス出来るという訳では無かったりします。
浄化能力が低下して検査官により（「これクセーな」とｗ）、検査が必要と判断された場合は測定検査となり…基準越え（まあ、まず無いですけど）は不適合と判断されます。

「ほぼ直管」と揶揄され、価格の安さも相まって大人気な２in１レイアウト＆極粗５０セルの某製品などは、そもそも何で排ガス証明発行出来たのか不思議な位の浄化能力なので……距離や使用環境にもよりますが、まあ短命に終わる可能性も覚悟した上で購入なされた方が宜しいかと！？