フグ顔☆SUVのブログ一覧

連休中にタイヤ交換出来ました。

やっぱり、夏タイヤの方が走りやすいですよね。



ところで、ニスモのフルスケールメーターに交換した後でメーターの振れが酷くなりＤラーでスピードメーターケーブルを交換してもらったのですが（１年前の納車時にも交換済み）結局治らず、Dラーで調べてもらったんですが、真の原因はスピードメーターケーブルをミッションに連結している部分のガタが要因らしんですが、その部品はすでに廃番になってるらしく完璧に修理できませんでした。



ただ、同じ不具合を抱えている人が全国に数十人いるらしくメーカー側がバックオーダー分を再生産するそうで、納期は５月中旬予定で正確にはわからないそうです。（日産エライ）

しばらくは、震えるスピードメーターのままですが、この方がクラシックカー見たい。（笑）

今日は風が冷たく冬に逆戻りでしたね。
この寒さにも負けず、朝一からフロントガラスの保険交換とガラスコーティングメンテした３２GT-Rを引き取りに行ってから（CRGさんでコーティングメンテしてもらうのも今回が最後になりそう）、その足で、某オクで落札した等長フロントパイプをいつもお世話になっているショップで交換してもらいました。
地上高の低下を心配していましたが、どうやら純正同等で大丈夫のようです。
このメーカー不明の等長フロントパイプφ６０－φ７６で純正のφ５０－φ６３と比べても低速トルクの落ち込みは感じません。
肝心の音質もアイドリング時の「ボッボッボー」がしなくなりましたが、みなさんが言われているような「フォーン」とはならないようです。
唯一気に入らないのが、純正フロントパイプのフレキシブル部分が無くなったことで、アイドリング時にマフラー出口が揺れるようになったことです。
ト○タのリッタカーのマフラーカッター取付車みたいで、なんかダサイ・・・

通勤快速？のＢＮＲ３２ですが、サイズアップしたタイヤのためか、フルバンプ時にインナーフェンダー(取付ビス凸部）と干渉してしまうため、車高や減衰力を落とせない仕様になっていました。
そこで、フロントにキャンバーをつけるため、アッパーアームを純正-5mmにすることにしたのですが、ここで、いつもの悪い癖で車高調のアップグレードを画策し、使用期間の短い自称美品クァンタム車高調をオクでポッチたものの、フロントは車高高、リヤ車高短という、まるでホッドロッド仕様。
フロントはスペーサーを抜いて２０ｍｍダウンに成功したものの、リヤは直巻きスプリングを買い直す始末、しかもゴムアッパーだと思い込んでいたもののオプションのピロアッパー仕様（笑）
結果インナーフェンダーと干渉しなくなったものの、ますます賑やかな車になりました。
乗り心地を確かめるための試走中、飛び石をもらうおまけ付でふんだりけったり状態。
ボーナス前のオークションの誘惑にはお気をつけください。


良く見て使用期間１年以上？の自称5,000kmクァンタム車高調


クスコの-5mmアッパーアーム


あれれ純正同サイズのつもりだったアッパーアームですが１０ｍｍ以上の差が・・・


今までの車高調とフロント比較（後から思えば長い）


今までの車高調とリヤ比較（後から思えば短い）


フロント車高調のスペーサーを２０ｍｍ抜いても２５ｍｍもリヤが低い


買い直した長さ２３０ｍｍのバネ


無事車高もそろったのでアライメント

動物園を楽しめるまで成長した娘に親になる幸せを、またひとつ教えてもらいました。