ウルフ！のブログ一覧

お師さんの練習にヘルプで来てます。

３時間ぶっ続けの枠です。長っ(°□°;)

急遽、朝から車を走らせ、岡山国際へ見学に行ってました。

ラストラーダさんの走行会はタイムが本気の方が多い走行会です。

一度は見ておきたくて、タイミングがたまたま合った事もあり、
見に行く事が出来ました。

マイクナイトのコーナリングスピードをバッチリ携帯ですが盗撮してしまいました(笑)

BMWのレースカーと思われる車両のエキゾーストノートが忘れられません！

あ～(⌒～⌒)走りたい…

後、メインストレートのダンロップ看板にタイヤカスがついてるのを発見しました(笑)

今回岡山国際サーキットを走り、
車の状態とタイムとのバランス？について考えてみました。

11月２９日
曇のち晴れ
気温高め（２０度位）

タイム
１本目、１分５３秒１
２本目、１分５３秒２

１本目、空気圧フロント２．１リア２．０５スタート
　　　　　温間フロント左２．７フロント右２．６　リア２．６

１本目終了時２．４に変更。

いつもは２．３キロ

前回よりエンジンは走ってました。

裏ストレートエンドではロガーで見ると１８６キロ。
しかも１２０M付近でアクセル緩めていたにもかかわらず・・・

しかしタイヤがよれて横は結局頑張れない感じでした。

路面がフォーミュラが走った後でスリッピーだったのもありますが、
空気圧も高めを試したのが失敗でした。

ミッションも終わってしまい、
アトウッドの上りでシフトアップするも入らず、
２本目途中でピットイン終了となりました。
クラッチのベアリングによるものと思われます。

前より頑張っていない速度なのに
２コーナーでも修正をあてなければいけない状態でした。

１コーナー＆アトウッド等、頑張れない分→奥までいけない→回転数が下がる、
もしくは下のギヤで回転数ピンピンで遅い。
tomochuさんのブレーキポイントをピットロードから見ていると、僕より奥でしてる。
羽根があれば奥までいけてギヤも４．１ファイナルのままでも良いのではないか？

もしくはファイナルを変えればアトウッドとパイパーものぼる
しかしどれだけ変わるのか？

シフトダウンの時、クラッチも合せつつミートする時間がへる。
シフトアップの時間がかかる為、タイムロスしている


現状でまだ伸びしろはないのか？

部品で変わるのは楽だけど、ほんとにそれでいいのか？
今の仕様でこれが限界か？

ロガーのタラレバベストは５１秒９、実際のベストは５２秒５
内容は１コーナーから２コーナーだけで区間ベストは０．８秒アドバンテージでした。
踏める状態なら単純に高速コーナーのほうがタイムを詰めやすい。

１コーナーブレーキからクリップついてアウトまでほぼ曲げない感じでいかにスピードを落とさない。
２コーナーいかにブレーキをかけずに姿勢を作りクリップにつき、
アクセル全開でアウト側までいけるか？
上記の内容改善はは羽根＆タイヤのグリップ。

蛇角を増やすことができる反面、ストレートエンドの速度は落ちるかも？

しかしターボ車で３５０馬力あっても直線でNA１６００に抜かれるのは
コーナリング脱出スピードが違うから。
怖くて踏めない、、、トラクションが掛からない、、、タイヤが悪い、、、等

今の状態からの伸びる要素のあるパーツを考えてみる。
タイヤサイズの変更フロント２３５→２４５
タイヤ銘柄を変える→クムホ、スタースペック
フロントキャンバー増大パーツ
ファイナル変更
羽根
軽量フライホイール＆強化クラッチ

走行会とはいえここ一発で出せていない自分もいる、、、
アベレージはあがっているが壁を超えれていないかも？

お金をかけたレース車両＆チューニング車両はタイムが出やすい、乗りやすい、速い。
しかし何を求めるかですることも変わる。

走るのか？いじるのか？考えるのか？気がつく事があるのか？

まだまだ勉強が足りないようです。

パーツを入れても同じところで操作していれば何も変わらない。
面白いですね〜比較するものがあれば答えも出てくる。
先駆者が居る限り同じルールならその領域を見てみたい。
　

11月29日火曜日

雨の予報もなんのその。逆に快晴でした。





晴れて良かったです。
暑かったですが(笑)

ド素人倶楽部Ｒのメンバー３名走行、まさきやん、ウラえぐさん、そして私ウルフ！

他に応援＆観戦で倶楽部メンバーのキルヒさん、shizukaさん、koharyouさん、紫嬢さん、Ｋ介さん、IXTAILくん

わざわざ遠方までありがとうございました～

他にもお師匠さんの軍団、CLUB GO POWERもスープラ、EGシビック×２
EKシビック、31スカイラインと５台＆お仲間達。
イエローの新婚さん事、山猫シビックさん、

tomochuさん、お友達のDC5の方。

コクピットのＭ本さん、
知ってる顔ばかりでめちゃくちゃ楽しめた走行会でした。

色々な事が各自のドラマとして思い出になった良い走行会でした～

いつもこのラットスポーツさんの走行会は、
皆さんマナーも良くて走りやすい。

クラッチトラブルから最後まで走りきる事を諦めましたが、
自走日常では使える状態なので、
また完全復活して、来年も楽しみたいと思います。

車両に関して＆走行総評はまた違うブログにて書きます(^O^)

え～と、行ってきました、
岡山国際ウィークデーパワーズへ。

いい感じの曇りでした、気温は26度

ふたを開けると約20台…
多いやんかぁ(ToT)


なんか34＆35GTRいてるし、ポルシェが３台もいてるし…
誰が速いか遅いかわからず、１本目は捨てるか？と思う程弱気な僕…

１本目
冷間空気圧１.９キロ
温間空気圧２.２キロ

１周は慣熟走行でピットレーン通過後アタック

フロントの車高を上げ気味にしたのでフワフワするな～と思い、
4周目に１度ピットイン。その時点で53秒067

空気圧をチェックしたら、あまり上がっていない
フロントの減衰を１つ上げコースイン

しかしダブルヘアピン２個目や最終でとてもオーバー

53秒545
53秒443

だめだぁ(⌒～⌒)
リアが流れた分タイムロス！
流れないようにそろりと入ると遅いし…

結局、２本目は減衰を戻し、自分のペースを作る為に早めに並び前の方へ。

5台目くらい？、カップカーポルシェの後ろ

スタートして２コーナーで先頭車両が道を譲りますのサイン(‘o‘)ノ

カップカーの後ろをついて行く。

まだタイヤがあったまっていないのか少し不安定、ある程度ついていける…。

さすがに直線は離れる

しかし、でっかいウイングが付いているから
もしかしてスリップ生きるかな？と思い
一生懸命追っかけた2周目

1分52秒558！

ベスト更新しました～。

その後も水温95度だったのでシフトアップ回転数を500回転下げながら走り、バックマーカーをクリアしながらも53秒中盤とアベレージも高くなったので、
ウラえぐさんを探し、追跡しようとピットスルーを繰り返して出会い、プチランデブー

とりあえず、セッティングの方向性は間違えてなかった。

後はパイパーが頭が入らなくなったのでフロントのスペーサーを外し、ハンドルレスポンスを上げてキャンバーで限界を稼ぐ方向へ。

タイトターンでフルブレーキすると、スペーサー入りのレバー比は足が入りすぎて過重変化が大きくリアブレイクしやすい。

スペーサー外してより細かいハンドル制御を優先したいと思います。

帰りはＫ介さんとカツ屋で晩飯をたべ見送りました。
次は11月29日のラットスポーツの走行会！

追記：フォトにコーナー中速度変化を載せました。
最高速とボトムだけでは見えてこなかったタイム差