タウニーのブログ一覧

これまでに交換や足りない部品等の購入した部品番号と価格をお知らせします。

新品　日産部品にて購入品
ウォーターインレット13048-Y700A　￥4390
シリンダーヘッドガスケット１１０４４－N4221　￥3760
ピストンリングSTD12033-P7910 ￥23600
クラッチレリーズベアリング30502-21000　￥1850
フライホイールボルト12315-42L11　￥230Ｘ6
クラッチボルト01121-00402　￥170Ｘ6
プラグウエルチ１１０２１－E3000　￥170Ｘ10
プラグウエルチ00933-1501A　￥170
プラグウエルチ００９３３－１４０１A　￥170
スタッドボルトエキゾースト１４０６４－N420A　￥230Ｘ3
インシュレーターラバー１６６３６－N1400　￥190Ｘ6
シリンダーヘッドボルト11056-Ｐ3000　￥230Ｘ9
シリンダーヘッドボルト11059-P3000　￥230Ｘ5
ウオーターパイプ14053-P6500　￥2760
コネクターストレート１４８７５－P6500　￥350
リヤエンジンプレート30411-A8600　￥1610
オイルエレメントAY100-ＮS008　￥1450
クランクシャフトブッシュ32202-B950A　￥190
コネクター92500-V0100　￥1310
スピードメータースリーブ32702-58S18　￥1270
マフラーガスケット20692-M3080　￥760
マフラーボルト01121-00711　170Ｘ2
ガスケットギヤキャリア３８３２０－B3000￥1150
全て消費税抜き　平成24年4月現在

ネットオークション、ネットショッピング、バイク部品店にて購入部品
パロート製　ウオーターポンプ　￥4800
EXEDY製　クラッチカバー　￥11000
EXEDY製　クラッチディスク　￥8800
外国製ガスケットキット　￥7500
キタコ製ガスケットシート　￥945

その他油脂類
エンジンオイル　デフオイル　ブレーキオイル　LLC　 液体パッキン

Vベルト、スパークプラグはL20物を外して使用。

以上、これにて乗せ変えのブログは終了です。

エンジンの搭載は完了しました。
最後に細部のセッティングです。
 
CPUを交換します。


エアフロもL28用に交換

エンジンは始動しましたが、アイドリングが高くなったり、回転が上下したりします。
AACバルブをL20の物に付け替え、VCMバルブに繋がる配管を交換しました。
成功です。
アイドリングも安定し、エアコンONとコールドスタートはアイドリングアップします。

不調のL28AACバルブ
 

交換したL20AACバルブ


次にデフを交換します。
L20の5MTは最終減速比4.625です。
この仕様だと、L28のトルクの良さが出ませんのでハイギヤードにします。
430で唯一のL28の5MT仕様がパトカーのグレードで用意されていました。
このパトカー仕様の最終減速比は3.889で高速で伸びると思います。
パーツリストで調べると、330のL28の5MT仕様と互換性がある事が分かりました。
オークションにて探してみるとありました。


競合するライバルもなく、開始価格の1万円で落札できました。
古いガスケットを剥がして、オイルストーンで綺麗にしました。
デフの交換方法は特に難しくはないのですが、重いので怪我に注意です。
また、スタビライザーを外すなり、緩めて動く様にしないとデフ交換が出来ませんでした。
ガスケットは在庫ありで1150円です。
オイルが漏れると嫌なのでこのガスケットの上に更に液体パッキンを塗りました。
デフ交換が完了しまして、次にスピードメーターのギヤを交換します。


画像はL20の物とATの物です。
この部品を変えておかないと、メーターが狂います。
スピードメータースリーブ18丁　1270円でした。

今までのL20を降ろします。
フロントをガレージジャッキで上げて、ボディ下に馬を入れます。

次にエンジンに繋がっているホースやハーネスを外します。

この画像の時点でホース、ハーネスは外れています。
ラジエーターやボンネットも外します。

最後にエンジンとミッションを繋いでいるボルト4本、エンジンマウントの4本のボルトを外します。
エンジンとミッションは4本のボルトで締められていますが、上側の2本はエンジンを後方に傾けてエクステンションで延長してボックスレンチで緩めるのが定番だと思いますが、次の工具て゛傾けずにエンジンとボディの隙間から手を入れて、ボルト2本を外す事が出来ました。

香川の部品取り車からATミッションを外すのが大変なのでエンジン一体で持って来ましたが、この工具で外す事が出来て作業が楽でした。
普通のメガネレンチだと角度が合わない為、隙間に工具が入りません。
但し、430では可能でしたが、スカイラインやローレルでは可能か分かりません。

エンジンがフリーになったのでユンボにて吊ります。
ユンボだと手元で微調整が出来ないので、アームの先端にチェーンブロックを入れて吊りました。




エンジンを降ろすとミッションが落下するかも知れないので、ビールケースを入れました。

この後にレリーズベアリングを交換してL28を積みます。
しかし、角度が悪いのか中々、ドライブシャフトがクラッチのスプラインに入りません。
1時間位、格闘しましたが上手く行きませんでしたので作戦変更です。
ミッション下にパンダジャッキを噛まして、上下に動かしながらなんとか入りました。

後は外すときの逆で接続していきます。

ボンネットを付けて完成です。

続き
エキマニも内部はカーボン落とし、O2センサー洗浄、シリンダーヘッド取り付け面はオイルストーンで均します。

タペットカバーも洗います。



急ぎ足でしたが完成して、載せ変え直前の画像です。


エンジン完成です。

シリンダーヘッドからカム、バルブを外します。





バルブやバルブシートに偏磨耗や虫食いなどは無く、良かったです。
タコ棒でバルブ摺り合わせをします。
他の気筒のと間違えないように区分しておきます。

 




灯油で良く洗浄します。


ポート部はガスケットを剥がしてオイルストーンで表面を均します。

洗浄が終わったら、バルブステムシールを新品に交換して組み付けです。
ピストンは真っ黒でしたので洗います。


洗浄後



ピストン側面に傷が無かったので再使用します。
リングは交換します。
STDサイズピストンリングF54シリンダー用で￥23600円です。
在庫ありました。

外したリングです。


クランクベアリングも傷や磨耗が無いので再使用します。


クランクシャフト、ピストン組み付けです。
エンジンを立ててピストンを組み付けます。




フロントカバー、オイルパンを取り付けます。


ウォーターポンプ、　クラッチ、クラッチカバーは純正は高いので社外品をオークションにて購入しました。



ウオーターポンプは送料込みで￥4800円
クラッチカバー￥11000円
クラッチデイスク￥8800円
安く手に入って良かったです。

他に駄目な部品は温水ヒーターのパイプのエンジンジョイント部分です。




インレット、アウトレット共、パイプ部分が腐っていました。
日産部品にそれぞれ1個づつ在庫がありました。
もしかしたら、最後の1個かもしれませんでした。
ウオーターインレット￥4390円　アウトレット￥1310円です。