うんじいのブログ一覧

こんばんは
G-V車検通りました。

おすすめ整備と依頼したのは下記のとおり。
・シャシー塗装
・ブレーキフルード交換
・LLC交換

・CVTフルード交換(オイルパン外して)
・オイル・オイルフィルター交換

ディーラーから連絡があり，追加したのはこんなとこ。
・点火プラグ
・ウォーターホース
・スロットルバルブ接続ホース
・タペットカバーパッキン
・エアーインテークホース(部品無く様子見)
・フロントスタビコネクティングロッド(左右)
・パワステホース
・ストップ球，ナンバー灯

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今年は長期出張が終わったら，大阪万博があって，長距離ドライブはほとんどありませんでした。距離が伸びないね。まだ20万km台のままです。
交換部品がなくなってきているので，突然乗れなくなるかも。

こんにちは。

最初は寒くて耐えられなかった万博が，1ヶ月行かなかったら､暑くて耐えられないに変わってしまいました。昼間は暑くて2時間待ちのパビリオンなんてもうムリです。
万博に10回以上行ってますが，入ったパビリオンはまだ半分ぐらいです。愛知万博と異なり，予約できるようになりましたが，なかなか当選しないですね。

万博に駐車場が無いことになっていますが，場所が隣島の舞洲にあって，予約制でゲート通過の関係でバス移動という案内にしておけば良かったのではないかと思います。
田舎暮らしに限らず，普段電車を使わないで，どこでもクルマで行く方はけっこう多くて，駐車場がガラガラなんてことは無くなると思うのですが。
関西在住目線だと電車で来てや！でかまわないのですが，他の地方から鉄道移動は高額だし不便でしょう。

円高で海外旅行に行きずらいですが，世界中の風景や料理を堪能できて楽しいですよ。レストランは1時間以上待ってけっこう高めの料金設定なので，愛知万博の時ほど楽しめてないですけど。

今回の万博は未来と健康がテーマとなっていて，この展示も多く有ります。
各国の風景や文化などをビデオで紹介されていますが，強制的に全員が最初から最後まで見るパビリオンは，多くの入場者をこなせてないです。1/3ぐらいがこんな感じです。チラ見で十分な方もいるので，じっくり見たい方以外は通過できる方がいいかもしれません。少し見てスタンプ押せたら行った気になれてそうです。
入出場が自由のビデオ展示も多く有りますが，時間が許せば，今時期は冷房もきいているので，涼みながらじっくり見る方が良いと思います。
中国やイタリアなど文化財を博物館の規模で持ち込んで展示しているパビリオンもあり，見応え有りますね。
チェコのウランガラスは，緑色に光るガラスが見れて貴重なモノが見れました。東海村で展示が無くなって二度と見られないと思っていたので。

会期前半だと寒すぎや雨天＋強風，最近だと猛暑で長時間並ぶのはきつくなってます。
冷暖房の効いた休憩場所を作らないと，パビリオン内の座れるところや高級で無いレストランに居座る方が多すぎて，上品な方には過ごしにくい万博になっています。最短だと14時に入って16時に帰ったぐらい空調の効いた休憩場所が無くて困ります。

展示内容は少しずつ変わりますので，何度入っても新しい気づきが有るので，まだ数回は行きそうです。

こんばんは
3ヶ月ぶりにプリメーラに乗りました。
あっさりエンジンはかかって普通です。
鳥フンだらけで真っ白でした。

ハンドル重すぎてパワステ効いてないのか？
アクセルをチョンと踏むだけでダッシュ
アクセルを緩めると前のめりに
アクセルを離すと強烈なエンブレ

久しぶりに乗ると，アクセルが繊細で難しいクルマやと思いました。


エンブレの効かないクルマから乗り換えると速度調整しやすいこと。
バックカメラや安全装置で自動ブレーキに慣れたので，
狭い駐車場にまっすぐ入れられない。
良いタイヤ履いてるので，ハンドル切っただけ曲がってくれるけど。

80キロから加速の乏しいリッターカーから乗り換えた感想です。

プリメーラに慣れる前に，今時のクルマに乗り換えた方がいいのか？

今年もよろしくお願いします

G-Vさんは，8,666km走って201,599kmになりました('24)。
クルマで遠出してないので距離が伸びないですね
調子は相変わらず良く，少し踏み足すだけでグイッと加速します。
大きな修理が必要になるまで乗るか，何か起こらなくても乗り換えるか。決めていません。
次の車検も通して，2年は乗るつもりです。

こんにちは
次の愛車候補に残るか気になっています。実車が有ったので試乗さしてもらいました。
・アクセル踏んで0.2秒ぐらいの加速
　チョイ踏みでもベタ踏みでも，グイッ動くにはもう少しかかります。[iモード]。
・ベタ踏み1秒後のフル加速
　トヨタやホンダのハイブリッド車のようにおおっという加速はしません[iモード]。2L NA車での加速の不満は解消です。
・アクセルオフでのエンブレ
　モーターの減速はパドルシフトで効くようになります。ホンダ車や日産車ほどは効きませんが，これで十分な方が多いかも。降坂では現状の倍は効いて欲しいけど，エンジン車の感覚と近くしてるのかな。EVモードの条件が不明(速度／バッテリー残量)で，試乗中いつ押しても設定できませんでした。
　エンジン直結のエンブレはミッションのMモードで効きます(Bレンジはありません)。Mモードでエンジン回しても，トヨタ車のBレンジのような激しい音はしません。上品でいい感じ。
　Mモードはエンジンかかりっぱなしになるようです。
・エンジンオンオフの騒音
　エンジンがいつからかかってるのかわからないですが，しょっちゅうかかっている感じです。かかっていても静かに回っています。フル加速や高速巡航しても，うるさくて耐えられないことはないと思います。
・暖房
　一番気になっているのに全開で試しませんでした。後で乗ったレイバックと比べると，暖まらないです。
　カタログを見る限り､ヒートポンプとかPTCヒーターが付いてるか不明です。
・突き上げ
　プリメーラと比較するとストロークが有るせいか，ガツンガツンと突き上げはありません。少しゆさゆさ感あります。悪くはないです。　

モーターアシストでグイグイ加速する感じは目立たないようにして，動力性能を待望の2.5Lに積み替えたら，燃費が1.5L以下になった感じでした。
次の愛車候補としては，スバル車ではレイバックの方が良いと思いました(より良いと思った点は，加速のツキ，乗り心地，後席エアコン，荷室の広さ)。

ノートe-Powerの1～2回り大きいクルマを候補とすると，同じe-Powerのセレナを除外すると，シビックe:HEVが候補に近いです。強制EVモードや360度のアラウンドビューモニターが付けられないことが，降坂燃費や暖房，使い勝手に影響しそうです。