うんじいのブログ一覧

こんにちは
試乗したことのあるクロストレックS:HEVの大幅に改善した燃費と，レヴォーグレイバックの広さが合体して，期待の1台です。試乗はSモードのみとしました(ecoモードのまま試乗して，アクセル遅れやトルクの出方がわからないことが多いので)。

・アクセル踏んで0.2秒ぐらいの加速
　チョイ踏みでもベタ踏みでも，踏んだ瞬間から踏んだ分だけ加速します。もの凄く乗りやすいです。
・ベタ踏み1秒後のフル加速
　ボディサイズに合った十分な加速します。普通に走るには十分ですが，もっと欲しいかどうかですね。1.8のターボの方が中間加速はいいですが，どちらも，ものすごく加速がいいというほどではありません。
・アクセルオフでのエンブレ
　まあまあ効く方です。ハンドルの奥のパドルシフトで強く効くようになります。Bモード一択では無く，降坂時など強度が細かく選べて便利ですね。トヨタHV車のBモードのような，高いエンジン回転でのうるさいエンブレではありません。
・エンジンオンオフの騒音
　停止中はエンジンが止まっていて，走り出すといつの間にかかっています。メーター内のEV(緑字)表示を見ないとわかりません。遮音がすごく良いので，最新のe-POWERと同じようなエンジンのかかる制御になっていて，ほんと高級車の静けさです。静かでとってもいい感じです。
・突き上げ
　突き上げ気づきません。凹凸の激しい道路を40～60キロで試しましたが，何キロで走行しても嫌な突き上げがありません。しかもレイバックのターボで気になったピッチングが無く，とても疲れにくそうなクルマです。
普通のレヴォーグのSTI(電子制御サス)やGT(切り替え無しのサス)では45キロぐらいまでしか踏む気にならない区間ですが，この区間で踏めて凸凹に対して脚がすごくいいクルマです。
・コーナーのロール
　ふらつかず安定していていい感じです。　
・運転席
シートはスバル車全般調整代も含めて最高です。
・後部座席
頭上高さ，膝前スペースが広くて快適です。シート高さも気になること無く，角度はリクライニングができなくなりましたが，立ちすぎず良い角度です。
・他
パワーテールゲートが，キックだけで無く，エンブレム付近に体を近づけると空けられるようになっています。
100Vコンセント付けられます。一般的なオプションで，付けられないモノはほとんどありません。

若干仕様が絞られていますが，価格が1.8ターボと同じままで出てきました。
もうちょい加速が欲しいのをがまんできれば最高のクルマです。

こんにちは
たまに代車で乗っていい感じのセレナが，ノートに近いサイズのボディの車種が出て，買う気満々です。
ePowerは急勾配でもアクセルやブレーキを思い切り踏むことなく走れて楽なので，高速燃費が悪かろうが事故低減のためにも第一候補です。

次の愛車候補(シビック・ZR-V)を超えていたら，買う気で見ました。実車が有ったので試乗さしてもらいました(FF,e-4ORCE)。
・アクセル踏んで0.2秒ぐらいの加速
　チョイ踏みでもベタ踏みでも，出足が抑えられている感じがします。もう少しグイッと動いて欲しいです。。
・ベタ踏み1秒後のフル加速
　十分な加速します。e-Powerもっとパワー出せそうに思います。
・アクセルオフでのエンブレ
　Dモード(eペダル設定付いてない)ではもう少し効いて欲しいです。Bモードにするといい感じで効くので(もう少し弱い方が一般受けすると思う)これで良いと思います。
・エンジンオンオフの騒音
　エンジンがかかるとわかります。走行中にかかるので目立ってうるさい感じはしません。停車中はエンジンが止まって，静かでとってもいい感じです。
・突き上げ
　細かな突き上げが目立ちます。タイヤの銘柄・空気圧高め・バネのしなやかさなど，何かはわかりませんが，改善して欲しいです。次のクルマはあれをいじったらは禁止するので，これでは乗り換える意味がありません。
凹凸の激しい道路での評価は，乗り心地がひどいクルマではありませんでした。この区間でまあまあ踏めるのでいいクルマだと思います。
・コーナーのロール
　ふらつかず安定していていい感じです。　
・運転席
シートは悪くは無いです。座面の角度調整はできません。パワートレインが静かなので，快適です。
ボンネットが高くて，少し邪魔です。慣れると思いますが。
・後部座席
頭上高さ，膝前スペースが広くて快適です。
シート高さが低すぎず(ZR-Vは低い)，リクライニング付きで昼寝にも良さそうです。
・他
100Vコンセント付けられるのは良いのですが，えっと言うぐらい荷室のスペースが減ります。e-4ORCEにすると荷室の床が1段高くなります。1つ前のプリウスPHVのような感じです。

室内広さ，運転しやすさ，加減速はいい感じです。細かい突き上げが気になるので，即買いにはなりませんでした。

リーフが意外と格好良くて大きさ，運転しやすさ・加速もいい感じなのですが，集合住宅に住んでいるので，止めることにしました。

次の候補はスバル？ホンダ？

滋賀に戻ってから，長距離をクルマで出かけることがほぼ無くなってます。
プリメーラワゴン G-V のアクセルの反応が楽すぎて手放せないのですが，2時間ぐらいで疲れて昼寝などの休憩を入れてしまいます。

疲れにくいクルマに乗り換えることにしました。
候補は，具体的には無いのですが下記を満足することです。
・プリメーラより高速道路の突き上げが少ない
・停車中にエンジンが止まって，エアコンが効く
・車齢5年ぐらいまでであれば，新車，中古車こだわりなし

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G-V 欲しい人募集します(いるのか？)。
H12(2000)初年度登録／21万km／古いクルマなのでそれなりな箇所もあります
調子悪いところはありません(気づいてない）
SR20VE(VVL) 190PSの高性能エンジン
CVTは，フルード1万kmごとに交換／減速のエンブレは使用しない／ロックアップするまで強い加速は使用しないので，ものすごく調子がいいです。
残ってる自賠責や書類取り寄せの手間賃は持ってください
今日以降納車(1ヶ月～半年程度？)までに引き取ってください。

整備記録に記載の部品は最新のモノが付いたままです。
スタッドレスタイヤ(純正ホイル)，予備ダンパー(エナペタル)付きます

乗る気がある方は，早めに連絡をお願いします。

こんばんは
G-V車検通りました。

おすすめ整備と依頼したのは下記のとおり。
・シャシー塗装
・ブレーキフルード交換
・LLC交換

・CVTフルード交換(オイルパン外して)
・オイル・オイルフィルター交換

ディーラーから連絡があり，追加したのはこんなとこ。
・点火プラグ
・ウォーターホース
・スロットルバルブ接続ホース
・タペットカバーパッキン
・エアーインテークホース(部品無く様子見)
・フロントスタビコネクティングロッド(左右)
・パワステホース
・ストップ球，ナンバー灯

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今年は長期出張が終わったら，大阪万博があって，長距離ドライブはほとんどありませんでした。距離が伸びないね。まだ20万km台のままです。
交換部品がなくなってきているので，突然乗れなくなるかも。

こんにちは。

最初は寒くて耐えられなかった万博が，1ヶ月行かなかったら､暑くて耐えられないに変わってしまいました。昼間は暑くて2時間待ちのパビリオンなんてもうムリです。
万博に10回以上行ってますが，入ったパビリオンはまだ半分ぐらいです。愛知万博と異なり，予約できるようになりましたが，なかなか当選しないですね。

万博に駐車場が無いことになっていますが，場所が隣島の舞洲にあって，予約制でゲート通過の関係でバス移動という案内にしておけば良かったのではないかと思います。
田舎暮らしに限らず，普段電車を使わないで，どこでもクルマで行く方はけっこう多くて，駐車場がガラガラなんてことは無くなると思うのですが。
関西在住目線だと電車で来てや！でかまわないのですが，他の地方から鉄道移動は高額だし不便でしょう。

円高で海外旅行に行きずらいですが，世界中の風景や料理を堪能できて楽しいですよ。レストランは1時間以上待ってけっこう高めの料金設定なので，愛知万博の時ほど楽しめてないですけど。

今回の万博は未来と健康がテーマとなっていて，この展示も多く有ります。
各国の風景や文化などをビデオで紹介されていますが，強制的に全員が最初から最後まで見るパビリオンは，多くの入場者をこなせてないです。1/3ぐらいがこんな感じです。チラ見で十分な方もいるので，じっくり見たい方以外は通過できる方がいいかもしれません。少し見てスタンプ押せたら行った気になれてそうです。
入出場が自由のビデオ展示も多く有りますが，時間が許せば，今時期は冷房もきいているので，涼みながらじっくり見る方が良いと思います。
中国やイタリアなど文化財を博物館の規模で持ち込んで展示しているパビリオンもあり，見応え有りますね。
チェコのウランガラスは，緑色に光るガラスが見れて貴重なモノが見れました。東海村で展示が無くなって二度と見られないと思っていたので。

会期前半だと寒すぎや雨天＋強風，最近だと猛暑で長時間並ぶのはきつくなってます。
冷暖房の効いた休憩場所を作らないと，パビリオン内の座れるところや高級で無いレストランに居座る方が多すぎて，上品な方には過ごしにくい万博になっています。最短だと14時に入って16時に帰ったぐらい空調の効いた休憩場所が無くて困ります。

展示内容は少しずつ変わりますので，何度入っても新しい気づきが有るので，まだ数回は行きそうです。