レガGTのブログ一覧

最近ブーストが0.4以上（多分プライマリーのみ稼動だと思う）かからないので、思い切ってスバルに電話で聞いてみると....

先ず第一に、どこかのホースが経年劣化で穴、若しくは、朽ちて外れているかもしれない...
　　　第二に、タービンが死にかけているかもしれない....
第三に、社外マフラーに交換しているので、シーケンシャルコントローラーが狂ってしまったかもしれない....

以上三点の返答がありました。

第一、第二はあまり感じないのですが、第三の答えがちょっと引っかかります。社外マフラー（STIを除く）は、ターボ車用の場合、必要以上に抜けが良くなる作りになっているので、本来コンピューターも再設定しないと、エンジンやターボ制御にかなり負担をかける事になり、最悪寿命を縮めたうえに、エンジン再起不能になるらしいです。
シーケンシャルタイプのターボのレガシィは、よくあるトラブルらしいです。

レガ乗りの方、又は、同じようなシーケンシャルタイプのターボ搭載車を使用されている方、このようなトラブルに遭われた事がある方、いらっしゃいますか？
もし、いらっしゃればその時どうされましたか？
よろしければ、教えていただけませんか？

＊ちなみに僕のレガは、とりあえずノーマルマフラーに戻しました。

最近ブーストが0.4以上あがらん...しかも、プライマリーは元気がいいのに、セカンダリーが元気がない..というか、セカンダリーが回りません　

抜けがよすぎなのか...　吸気量と燃料の混合比があってないのか....

体感トルクや加速はとても良くなったし、0kmからのスタートの時のダラダラ感も全く消えたのに....

プラグの熱価を上げたほうがいいのだろうか？

どなたか、同じような症状になった事ありませんか？

もし経験があるのなら、どのような症状でどのような対処をされたか教えてください。

ブースト1.2を指してたブースト計がなつかしい.....

とうとうアッシもパイプカットしやした。　（＾o＾）

これで毎晩ヤリまくり....基、エアチャンバーのタンク部分を潔くカット！　カット！

吸気音もさらにアップ！

アクセルレスポンスもアップ！

近日、休みの日にでも、ダクトホースをグリルらへんから引っ張って、吸気の温度をさらに下げる（下がるかな？）工作をする予定。

さあ次は、STIのICでもつけるかな.....（あまり弄ると嫁に合わす顔が....)