レガGTのブログ一覧

今日は、未来のスバリストで釣りの腕も中々（親バカ？）の我が息子殿と、垂水の平磯海釣り公園へ行って来ました。
釣果は、ボチボチで息子殿の釣り上げたガシラと子グレ、あとは餌取りのチンコロや豆アジなど....

いや～お父さんとしては、息子が自分で釣り上げた魚を自慢気に見せてくれて、笑みが止まりません。
息子も大きなんの早いな～　と思った一日でした。

次の釣りの行き先は息子いわく、絶対舞鶴いこな～パパ　やって
お父さんの私の方が、胸ワクワクです　（＾0＾）

ハンドル下をめっくて、足元用送風口の上にゴチャゴチャある配線の中から、取り出したるは、自己診断用カプラーでござい！

アタシの手の中にある黒のカップルと、もう一対緑のカップルとございまして、とりあえず緑の方は、自己診断する際、色々邪魔くさい事をせなあかんので今日はパス。

黒のカップルで簡易に診断開始！

結果は、エラーコード２３番。（因みに、コードの読み方は、check engineランプの点滅の速度で判定します。チカーっと長くランプが光ればそれは、１０の位。短く光れば、１の位。例えばチカー、チカー、チカ、チカ、チカ。　チカーが２回と、チカが３回なので、この場合トラブルコード２３番となります。）

残念ながらコード番号を忘れちったので、ググって調べま～す。

もし、皆さん時間があれば、自分の車の体調診断、トライしてみてください　（＾0＾）

＊便利なことに、このカプラーをつないでエラー検査をしたあと、カプラーを外した時点で、トラブルはリセットされるらしいです。


ただし、作業を行うにあたっての、不具合などはアタシは保障できませんので、自己責任でお願いしま～す。

追記
正確には黒のカップルと、緑のカップル同時につないで、自己診断後です。　言葉足らずで申し訳ないです

最近ブーストが0.4以上（多分プライマリーのみ稼動だと思う）かからないので、思い切ってスバルに電話で聞いてみると....

先ず第一に、どこかのホースが経年劣化で穴、若しくは、朽ちて外れているかもしれない...
　　　第二に、タービンが死にかけているかもしれない....
第三に、社外マフラーに交換しているので、シーケンシャルコントローラーが狂ってしまったかもしれない....

以上三点の返答がありました。

第一、第二はあまり感じないのですが、第三の答えがちょっと引っかかります。社外マフラー（STIを除く）は、ターボ車用の場合、必要以上に抜けが良くなる作りになっているので、本来コンピューターも再設定しないと、エンジンやターボ制御にかなり負担をかける事になり、最悪寿命を縮めたうえに、エンジン再起不能になるらしいです。
シーケンシャルタイプのターボのレガシィは、よくあるトラブルらしいです。

レガ乗りの方、又は、同じようなシーケンシャルタイプのターボ搭載車を使用されている方、このようなトラブルに遭われた事がある方、いらっしゃいますか？
もし、いらっしゃればその時どうされましたか？
よろしければ、教えていただけませんか？

＊ちなみに僕のレガは、とりあえずノーマルマフラーに戻しました。

最近ブーストが0.4以上あがらん...しかも、プライマリーは元気がいいのに、セカンダリーが元気がない..というか、セカンダリーが回りません　

抜けがよすぎなのか...　吸気量と燃料の混合比があってないのか....

体感トルクや加速はとても良くなったし、0kmからのスタートの時のダラダラ感も全く消えたのに....

プラグの熱価を上げたほうがいいのだろうか？

どなたか、同じような症状になった事ありませんか？

もし経験があるのなら、どのような症状でどのような対処をされたか教えてください。

ブースト1.2を指してたブースト計がなつかしい.....

とうとうアッシもパイプカットしやした。　（＾o＾）

これで毎晩ヤリまくり....基、エアチャンバーのタンク部分を潔くカット！　カット！

吸気音もさらにアップ！

アクセルレスポンスもアップ！

近日、休みの日にでも、ダクトホースをグリルらへんから引っ張って、吸気の温度をさらに下げる（下がるかな？）工作をする予定。

さあ次は、STIのICでもつけるかな.....（あまり弄ると嫁に合わす顔が....)