ミッション換装（取り外し編その2）

さて、ATミッションの降りた自分のインプさん。

まだエンジンに余計なものが残ってます。

トルクコンバーター。

昔よくATにことトルコンと呼んでいた（自分の周りだけ？）物体がこれです。

ミラだと簡単にミッション車載状態で切り離せるんですが、インプは無理でしたのでミッション降ろしてからの作業になります。

リングギアと別になるのが一般的なんですがインプは違うようですね。

薄い鉄板と4本のボルトで固定されているんですが、そのボルトを外すのに矢印の位置、セルモーターのくぼみがある一部の部分じゃないとボルトが抜けません。

それを見つけるまでだいぶ時間を要しました・・・

トルコンを外すと写真のような薄っぺらい鉄板が有りますのでセンターのボルトを外して撤去します。

リングギアみたいに周り止めが施せないので24ボルトの充電インパクトを借りてボルトをはずしました。

せっかくなのでリアのクランクシールを交換します。

やはりというか10万キロ走ってるので若干の滲みのような漏れを確認しました。

マイナスドライバーでこじって取り外しますがなかなか取りづらかったです。

入れるときも入れすぎ注意なので神経使います。

オイルシールを打ち込み終わったら折り返しです。

中古のGDB純正のフライホールを取り付けます。

クランクボルトの締め付けトルクは7～8ｋｇ（69～78Nm)

そしてクラッチカバーを取り付けます。

センター出しはソケットにビニールテープぐるぐる巻きでやりました。

カバーの締め付けトルクは2ｋｇらしいです。

そしていよいよ載せる準備・・・

クソ重たい6速ミッション（単体だとATより軽いｗ）を横に倒したり転がしたりで車体下に引きずり込みました。

1人だと辛いです・・・

ちなみにATにトルコンはこんな感じに取り付けられてます。

あの薄い鉄板にトルコンて・・・

しかもボルト4本で固定されてて大丈夫なのか・・・（汗