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整備手帳

作業日：2019年11月4日

リア車高調取り付け＆リアハブ交換(その1)

Item: リア車高調取り付け＆リアハブ交換(その1)
Author: One night club

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目的	チューニング・カスタム
作業	DIY
難易度	中級
作業時間	3時間以内

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前回(https://minkara.carview.co.jp/userid/500601/car/2785968/5531302/note.aspx)1本だけピロナットがカジって死亡したので新たに追加で同じものを注文した物が届いたので組み込みます。

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・・・と、その前にダイスでシャフト側のねじ山を修正。

M12の1.25ピッチのダイスがなかなか無くてあちこちホームセンターを探し回ってようやく見つけたものです。

大人しくピロナットと一緒に密林で頼めば良かった←

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無事にアッパーも組めましたが、ネジ上部が削れて痩せてしまっているので、調整ダイアルが緩くて外れてしまいます。

なのでシールテープを巻いて調整しました。

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GC8のセダンでも少々面倒でしょうけどGF8の車高調のアッパーまでのアクセスのしやすさはセダンには無いぐらい楽ですね。

いちいちシート外さなくても倒せば良いですし・・・

たぶん最強に面倒なのはクーペだと思う・・・

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アッパーの方は後回しにして、今回は車高調と一緒にリアハブも一緒に交換します。

貧弱な片持ちキャリパーから対向2ポットに換装するためです。

そしてこのローターの錆びようは・・・

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とりあえず外せるものはドンドンはずしていきます。

センターコンソールから外してサイドワイヤーを引き抜けばここは分解しなくてもいいんですが、コンソールから外す方が面倒なんで、シューを一旦外してサイドワイヤーを切り離します。

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あ、やっぱり・・・

ローター裏にダストがこんもり。

サイドを引いたまま走った模様。

まあ、このローターは使用しないのでいいんですが。

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で、なんやかんやってシューを取り外しました。

相変わらず上部にあるスプリングが固くてイライラしますｗ

そしてシューを止めている円形の固定ようのワッシャーみたいな奴は飛びそうになるし・・・

とりあえずその2に続きます。

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