gj77a 25.9 ドライブスプロケット・スプライン部 ガタ縮小

先日 次郎吉さんの整備手帳を拝見し
以前 ドライブスプロケットを交換した際 ドライブスプロケットのスプライン部のガタ（遊び）がそこそこあったのが気になり狭小加工を模索
見た目にスプライン摩耗は見られませんが 新車時よりは当然摩耗しているはず

みんカラ徘徊し
カタナ250でシムで調整されている方がいらっしゃったので模倣させて頂く事に…

ドライブスプロケットも同様に

こんな感じでシムを挿入
0.3mm×2＝0.6mmがスラスト方向の狭小化には丁度良い感じです
追加で0.1mmのシムを挿入するとCリング固定は出来ましたがCリング自体が回転しない状態になったのでデフォルトの状態で0.7mm程のスラスト隙間があったようです

ラジアル方向のガタ（遊び）も気になるので銅テープ（ノギス測定で0.1～0.15mm厚程度）を幅10mm・長さ90mmに調整しシャフトスプラインに巻き付けました
ガタは手で微かに感じる程度に狭小化できました
銅テープは経過と共に馴染み・ヘタリ 隙間は増えるのでピチ目の施工でも問題ないと思います
組付け時 シリコングリスと・モリブデン油を注油しました

普段より分解時交換品でも再使用することが多いのですが Cリングはそれなりのヘタリが見られたのでさすがに交換です
ギアやスプライン部は浸炭や高周波焼入れ等の表面硬化熱処理を施している事が多く 表層から一定以上の摩耗が進むと加速度的に摩耗が進行します
またガタ（遊び）が多いと言うことは例えるなら3cmの隙間からハンマーを叩く衝撃と5mmの隙間からハンマーを叩くのとどちらが衝撃（ダメージ）があるかと言うイメージと考えます
必要最小限のクリアランスは必要ですが必要以上のクリアランスは良くないと思います
マメな注油・点検と摩耗限度に近づけば早期の部品交換も必要と思います

ドライブスプロケット左（外）側
チェーンの擦過跡は見られません

ドライブスプロケット右（内）側
チェーンの擦過跡が見られます
この状態よりドライブスプロケットはチェーンセンターから内よりを回っているとの推定でシムはスプロケットの内側に挿入しドライブスプロケットはデフォルトより外よりにSETするように施工しました