割れたシリンダーヘッドカバー

皆様、こんばんは！

なんちゃってメカニックです。　(*‘ω‘ *)


今日のお題は　こちら！





割れちゃいました・・・・・(;´∀｀)


というのも、車検でタイミングベルト交換のついでというか

ヘッドカバーからオイルにじみがあったんで修理となりまして。


それは、エエんやけどパッキン交換して元に戻すだけの作業。

時間的に一時間掛からないかな？

で、ウォーターポンプ交換、タイミングベルト交換して

ヘッドカバーパッキン交換。

L.L.C入れて、エンジンオイル入れて・・・

エンジン掛けて、油漏れするか様子見。

リフト上げて、車の下で、ハンドルラックのブーツを交換していた。



その時、車の上の方で音がした。

まあまあエエ音したぜ！？　　　カン！！！！！って。

なんの音か最初わからず、向こうのリフトで仕事してたんでその音かなと。

ラックブーツが終わり、ヘッドカバーを覗くと・・・




・・・・・・・・・・・・・。　　　　　　おわった。


排気側のヘッドカバーの合わせ面に　　エンジンオイル・・・

シリンダーヘッドを伝わり、タービンへ。　　　　　最悪や。


くまなく見ると、取り付けの一か所が割れている。










気づくのにそう時間はかからなかった。　　あの音・・・。


取り合えず、部品発注が先決なんで、在庫と金額を。


金額聞いて　さらに落ち込む。

シリンダーヘッドカバー　Assy　　　１８４００円


(;´･ω･)　　　ハア。


１５０００円と予想してたが、まあまあ高いやないか。　ダイハツさん！



工場長に怒られたのは・・・・・。　でも機嫌よくて　よかった（汗）


部品は松山に有るそうで、部品屋さんに走ってもらった。


また、ヘッドカバー外しか・・・



前にも割れたな、このヘッドカバー。しかも今回と同じところ・・・。


もう、いやや～！！　ＥＦエンジン！！！　タイミングベルトは楽勝なのに・・・。
　　　


原因は、ヘッドカバーの取り付けボルトの締めすぎだそうな。

６ｍｍボルトなんでそんなに締めてないんやけど。

コマラチェ（９．５）で片手でギュ！っと締めただけなんやが。

知らず知らずのうちに、トルクがアップしてたのかな？




因みにトルクの計算

Ｎ（ニュートン）×ｍ（メートル）＝Ｎ．ｍ（ニュートンメーター）

１Ｎ＝９．８　です。　　ｍ（メートル）長さなんで　Ｎ．ｃｍとかＮ．ｍｍとか。

力×長さ＝トルク

って話。　

因みに

６ｍｍボルト　　工具は１０ｍｍのボックス、スパナ、メガネを使います。












ご老体にご褒美を。（笑）↑