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先日発覚した、エアフィルターの劣化・・・



ＩＴＧのケースを生かして使えそうな汎用フィルターを購入しました。











GREEN FILTER 　パワーフロー コーン型（レッドアルマイト） CR1.75




径が少し小さく、全長も短いものをチョイスしたので、

少しの改造で付けられそう。










ドライカーボンのケースに細工して・・・








フィルターを装着。






車両に取り付け。










間にアルミパイプを入れて長さを延長してます。（これないと付かないし）

車体側の干渉があるので、ちょっと取り回しに難儀しました。



これ、昨晩の夜中に2時間ほどかけて作業しました。


土曜日の朝乗りたかったので。






そして今朝、天気が悪く前に試走。


ルートはいつものように道志経由山中湖です。



途中、雨に降られましたが、山中湖周辺は降雨なし。







雲の間から、富士山も少し見えるくらい。











帰りには、宮ヶ瀬のいつものＰに。


雨がぱらついてたので・・・





こんな感じ。








明日は台風の影響がどのくらい出るでのしょう？






クルマのフィーリングですが、調子よかったです。（笑）


今日は外気温も低かったし、エリーゼ乗るのも3週間ぶりだったので。



心なしか力強い？かも。


まぁ、ブラシーボ効果ですかね！？（笑）

エアーシリーズ第3弾！　（笑）









カングーのタイヤを替えた時、


「しばらくしたらエアーチェックしてくださいね」


と言われてました。




もうだいぶ経ってしまいましたが、

Fタイヤがつぶれ気味？　な感じがしてたので、チェ～ック！








（写真はイメージです）




やはりちょっと低め。


Ｆ2.3、Ｒ2.2に調整！

久しぶりにエアクリーナーをクリーニング！


車両から取り外し、








ごみを取り除き、クリーナーをかけて・・・・


おや？、





















あ～、ボロ、ボロ、ボロ、ボロ・・・・


終了です。（汗）






さて、どうしたものか。


同じフィルターを買うか、他のものにするか・・・


ス○ッド！？

無理無理。


銀えりさんみたいに、ITGのカバーを使えそうな、汎用品をさがそう！

コットン系で安いやつを。（汗）

この時期なにかと話題になる、エリーゼのエアコン。


うちのエリーゼも過去に冷風が出なくなり（2007年9月）、

点検＆ガス補充しました。

結局、漏れ箇所はわからず・・・・


その後は一応冷風は出てるし、真夏の昼間は乗らない、

ってことで乗り切ってました。




が、最近の暑い夏。

渋滞などで停車すると、死にそう・・・

走行中は何とか冷風を感じるのですが、止まるとほんとやばい！


乗らなきゃいいんだけど、乗りたいときもありますよね。



で、はじめてちょっと対策をしてみました。

うちのエリは、ヒーターストップバルブもつけてません。





ここ。フロントのアクセスパネルを外し、








エアコンの導入ダクト？に







断熱材を巻いてみました。

ちょっと足りてないのはご愛嬌！







狭いので苦労した・・・


（作業したのはシフトレバー折った日です・・・汗）


停車中に冷風が出なくなるのは、この周辺の空気が流れず、

温まってしまうため？と推測。










効果のほどは・・・・








ん～、分からん。


やはり停車中は無理だ～！！







最初からこんなんだったかなぁ～？



冷媒を補充してみたほうがよいかも？





そもそも条件が悪い車だとは分かってるけど、

もうちょっとなんとかしたい！！



前回ガス補充したのが7年も前だから、効果あるかも？










この作業のついでに、










ウォッシャータンクの中を確認。


上に引っ張れば、すぐに外れます。


どなたかが放置してあったタンク内がすごいことになってたようなので、

恐る恐る開けてみました。


購入してから初めて開けたかも！？













ん～、ひどくはないけど、底のほうに堆積物が・・・

使用頻度が低いですが、見てしまったので一応掃除しておきました。

液を補充して終了です。




みなさんも機会があったらチェックしてみては？

え～と、本来はこれだけやりたかったわけです。（汗）



希望は、

1．できれば球形

2．重さが純正同等以上

3．シフトポジション（５MT）が刻んであるもの





アルミ製ならいろいろありますが、重さは純正と同じくらいの150ｇ前後がほとんど。

NSX用なら球形があるようですが、６MT用だし純正は値段も高い！





結局手に入れたのは、ホンダType-Rレプリカチタンノブ。

球形じゃないけど・・・













ノブの全長が純正に比べて長いので、シフトレバーが短くなったのは結果的に○でした！

あの作業は無駄ではなかった・・・（汗）

頭頂部までの高さは、純正とほぼ一緒です。



重量感のあるノブは、シフトミスしずらそうでよいです。