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例によってメンテナンスねたです。（汗）


ハイドロエンジンマウントがとうとうパンクしたので、マウント一式を交換しました。



使用したパーツはこちら




（エリパーより拝借）




ロアー側はＪＡＥのアジャスタブルステディーアームに交換済みでしたが、

3点セット購入なので、まとめて交換しました。



交換後のフィーリングですが、アイドリング時の振動はちょっと増えた気がします。

まぁ、しばらくすれば慣れそうですが。



外したパーツはこんな感じ。














ハイドロマウントは亀裂などは見当たりませんが、ブラケットには黒いオイルの痕が・・・




まぁ、換え時でしたね。










さて、次のメンテナンスねたは、足周り編です、たぶん。（汗）















別件で、夜、某氏の家までお邪魔しました。


そこで予定外のぶつを即座に製作してもらい、

帰宅後、早速装着！









いまや少数派？のローバーエンジン搭載車。

主張しときましょう！！（笑）

Ｍｙエリーゼ、エンジンマウント交換のため、

wotyさんに預けてきました。

次の週末には引き取り予定。









さて、先日交換したコブラのカバー。

さっそくスペア用も購入しました。










黄色いのは黄色い方用のを代理購入。



スペア用入手と同時に、電池も交換しました。

いつ以来だろうか？

どうも季節の変わり目は、頭痛が出やすいyuta!です。






ガレージ内で作業をするのに、エリーゼを外に出すと・・・


床になにやら小さなしみが・・・（汗）



オイルっぽい・・・・（汗）



おいおい、カンベンしてくれ・・・・・（汗）












エンジンルームを覗き込むと、







アンダーパネルの右のほうに何かのしみが。

すでに乾いてます。



周りに飛び散っている様子はなく、

ドラシャのブーツや、シールは問題なさそう。




もしや・・・

アンダーパネルのしみの上方には、






ハイドロエンジンマウントかぁ！？



停車するときにちょっと違和感があったのはこのせいかも。



ここもそろそろとは思っていたんだが・・・（汗）




10年選手はいろいろ手がかかります・・・・（涙）

最近気になることのひとつ、

右のウインカーが戻らないことが多く、

うるさいエリーゼだとそれに気づかず危ない。




そこで、ボス側に問題があるのではと思い、外そうとするも取れず・・・。
















もしやウインカーレバー側？と外してみると・・・









ん？








赤枠のところが折れて、バネがブラブラしてます。





あ～、中古部品さがさなあかんか～、とも思いましたが、

構造をよく見ると何とかなりそう。




















バネのかかるところにネジを仕込みました。









その後、試走してみましたが、

蛇角によって戻らないときがまだある・・・（汗）





うまく直せたと思ったけど、やはりボス側にも問題があるのかも。


今回は時間切れです。

修理から帰ってきて、今回は宮ヶ瀬Mにも無事参加。



が、しかし・・・


どうも最近水温が高めなのが気になってます。

気温が高いのももちろん影響してると思いますが、

停車してると１０５℃くらいまであがっちゃいます。


そこで早めにファンをまわすため、ファンコントローラーの装着を予定してます。

がそもそも冷却能力がどうなのか？　とも疑ってました。


ただ、以前（数年前まで）は１０２℃以上にはなっていなかったと思うのですが。



ローバーKエンジン搭載のS2は、１０２℃でファンが作動します。

すると９６℃くらいまで低下。


今のMyエリーゼは、１０５，6℃くらいまであがってしまい、停車したままだと

なかなか１００℃以下に下がりません。

走っていれば、８５℃から９０℃くらいで問題ありません。






で、ほぼ同じ年式、仕様も近いあっちゃん号と比較。









冷間時にエンジン始動、ファンはまわりません。

A/C　ON、ファン始動。・・・・

が、作動音が違う。出てる風量もぜんぜん違う・・・

Mｙエリーゼのほうが静かで風量も弱い。



１０２℃超えると２つとも作動してるようですが、どうも風量が少ない感じ。






むむ！


これはどういうことでしょう！？

ファン本体？　リレー？







カウル外すのはカンベンしてください・・・（汗）