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保土ヶ谷バイパスとか横浜新道を快速で走ってたら後ろにレガシーがベタ付け。
100キロとかで走ってるのにルームミラーからヘッドライトが見えない車間ってどんだけーーー

オカマほられたら残念すぎるので、ちょっとミシンして間に車を挟むものの、ETCゲート過ぎたらまた出現。
まぁ、途中で居なくなったから良いのですが。
一部のミニバンな皆さん*1とレガシーな人はどうしてこう無理するんでしょうね。
クローズドコースならまだしも、公道でっせ。

ペースメーカーが欲しいなら、そんなに車間を詰める必要性はZEROだし、
煽ってる以外に何の意味があるというのでしょうかね。
同じランエボ系とか、ImprezzaのGDB/GRBだと無茶する人は極端に少ないのですが。。。
GC8になるとちょっと危険。やっぱ客層の違いでしょうか。

同じように高速道路でバイクを煽ってくる人が居るけど、1100のバイク煽って勝てる車って国産だと弄ったGT-Rぐらいしか無いんじゃない？って思う。
仕掛けられて車線譲ってもリミッタ当たって終了とか、氏ねって思う。
バイク乗るとき、こっちは命がけですからねぇ。


*1ミニバン：アルファードとかエルグランドみたいに踏むととりあえず真っ直ぐだけ早い系だけでなく、ステワゴやエスティマとかもう何でもアリ。東名でステワゴと遊んだ時は、横転しそうで見てる方が怖い。

先日プラグを交換し、1000kmぐらい走行しました。

・低速トルクがアップ！
・アイドリング含め、全域で振動が激減。
・そして、エンジン音が小さくなった。

まぁ、純正マフラー化の効果もありますが、それでも変化を感じる。
低速トルクの向上で2000rpm付近のドライバビリティがよくなり、多少の上り坂は
1段上のギアで走れます。

しかし、この取り外したNGK IGR7A-Gというプラグ。
ちょっと調べた限りでは、三菱の純正品ルートでしか流通して無いのでは？？
リテール品ではBPR****となるはず。

まさか、、、8万キロ近く無交換！？
いやいや、、、多分最初にディーラーから引き渡される際には交換されていたのでしょう・・きっと。
（納車時はブレーキパッドが全部新品になってたぐらいですから・・）
どっちみち最低でも4万キロ無交換ですから、メーカー推奨交換距離（NGK:2万キロ）を

大幅にブッ飛ばしてる

ことは間違いなさそうです。

焼け具合なんかはこんがりキツネ色で問題無さそうなので、
まぁ、「消耗品はちゃんと定期交換しましょうね」ということですな。


次はタイヤか、、、

手持ちのアルミは全部17*8Jで、標準235サイズすが、、、
どうやらメーカー・銘柄によっては245サイズもブッ込めそうな感じ。