sugizouのブログ一覧

フロントだけ調査。


ZC32S(スイフトスポーツ）＝ZC72S（スイフト2WD）＝ZD72S（スイフト4WD）

=先代マツダデミオスポルトDE5FS ＝　ダイハツ ブーンM610S（4WD CL Limited）＝トヨタパッソKGC35(４WDの+HANA)

ラインナップ的に他の車種は（特にパッソやブーンは1000cc）レーシングパッドのラインナップ無さそうだし、あんま価値のない情報だな。。。。

AdvicsのCSとか好きなんで欲しいんだけど、未だにZCX1S世代のラインナップしか無いんだよな。

根拠？日清紡ブレーキの型番が同じだから。

先週、富士スピードウェイレーシングコースを全開で走ったわけですが、、

フロントブレーキローターが終了しました。


見事なヒートクラック発生でございます。




パッドの当たりも一定ではなく、90km/h以上でジャダーが出ます。
とりあえず真っ二つと言うわけではないので街乗りは問題なしですが早めに交換が必要。

水温と油温は見てたのですが、ブレーキローターの温度まで配慮できませんでした。

さてどうしたものか。
とりあえず安いDIXELのローターにでも交換しましょうか。

今後もレーシングコースを全開で走るならブレーキのクーリング対策が必要ですな。
エンドレスかどこかからそんなアイテム出てたような気がするので探そう。

皆様、あけましておめでとうございます。

今年もどうぞ宜しくお願い致します。



今日は天気が良くて富士山がよく見えました。



・・・ということで、1月4日は自主的に休業したので、
走り初め！ということで富士スピードウェイに行ってきました。

4日は本コースしか枠がないので、ツーリングYの枠1回を走行しました。
（本コースを複数回走るのは予算的に気合が必要。）

オイルパンバッフルを入れてから初の本コースです。
コカコーラから先100R、300R、全開で走ってみました。
事前に予習する時間がなかったので、以前Youtubeで見た谷口信輝選手の解説
を思い出しつつ走行。




前回は100Rとか300Rをエンジン保護のために徐行してたので、
2分34秒でした。
今回、全開率がアップしたことと、季節が夏から冬になったことでいきなり7秒アップの
2分27秒165
となりました。
PCのLAP+では2分27秒158でしたが、自分はLAP+Androidの値を採用しています。




やっぱショートコースもそうですが、アップダウンのあるブラインドコーナーをいかに
クリアするのかがキーになっている気がします。

具体的にはこの辺・・・
ショートの3コーナー以降と同じでLSDが欲しくなります。
上りでトラクション抜けますしね。
もっとラインを研究して丁寧に走行すれば、ウンコタイヤのままでも
あと1秒強は削減できると思います。

ストレートの最高速度は180.0km/h(PCのLAP+Viewによる)でした。
86/BRZみたいにリミッターに当たったまま速度を維持するようです。
昔の車は突然燃料カットされてお仕置きタイムがあったのに随分進化したものです。

尚、今回ESPはONのままにしました。
高速コースでスピンしても立て直す自信がありませんので。
それでも横滑り防止機構が作動したのは100Rの終わり頃に激しくテールスライドしたときぐらいで、他の部分では目立った動作はしていないようでした。





備忘録

車両：ZC32S 2型
エンジン：フルノーマル+MonsterSport JRCオイルパンバッフル
吸気系：MonsterSport純正置き換えエアクリPFX300
排気系：フルノーマル
駆動系：フルノーマル

冷却：TM-Square MOCALオイルクーラーシステム（今回MAX98度ぐらい）
エンジンオイル：MonsterSport MXE1040 10w-40
T/Mオイル：BILLION FF-315

足回りF：フルノーマル＋MonsterSport強化ゴムアッパー
足回りR：フルノーマル
アライメント(F)：EZカムでキャンバ-1.3度　トーイン1mm（左右合計）

タイヤ：NANKANG NS-2　205/50R16(4本）
ホイール：MazdaSpeed MS-touring　7J*16+45（4本）
ブレーキパッド：Acre Formula700c

測定：dp3 Lap+Android　/ 747pro