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ZC33Sスイフトスポーツの純正スピーカー（2スピーカ）は、「とりあえず音が鳴るだけ」
という、軽量化に特化した特殊なものです。
故に、タイムアタック等のレギュレーションでオーディオ必須なクラスに出場する方はこれでOKかと思いますが、
街乗り主体の方や、音質が気になる方にはちょっと厳しいものがあります。

ということで、以前Carrozzeria TS-F1730Sに交換したわけですが、、、


う～ん、中低音がイマイチ。

元々カーオーディオにコダワリがあるわけではないのですが、
最低限「まとまりのある音」は欲しいわけです。
旧ZC32Sでは、純正の6スピーカーがそれなりに「まとまりのある音」
になっていたので、特に交換やデッドニングはやりませんでした。
（ナビがサウンドナビの前身であるNR-MZ50だったのもありますが）

ZC33Sの燃費ネタその２です。
相変わらず通常の街乗り、チョイ乗り、150kmぐらいのお出かけ（箱根界隈）、通勤時間帯の渋滞走行・・・等、一般にありえるシチュエーションでのパターンです。
今回はほんの少しだけ燃費を意識して走ってみました。
（ガチの燃費重視走行ではないということです）
また、前回に比べて機器設置や動作確認のためのアイドリング運転の時間はほぼ無しでした。
ただ、一気に気温が下がってきたため暖機の時間は増えていると思います。



トータル 「518.2km」走行
※走行501kmの時に給油警告ランプが点灯

メーター表示平均燃費は１5.1km/L
給油量は・・・34.7L

満タン法では・・・約14.93km/L
メーターとの誤差・・・約0.17km/L
JC08燃費(16.4km/L)達成率・・・
満タン法約91%、メーター読み約92%


ということで、満タン500km走行は余裕で可能であることが分かりました。
JC08達成率90%オーバーで、中々良いのではないでしょうか。
（尚、前回の13.69km/Lの場合は約83.5%）

ZC32Sで同じコース走っても、満タン法14.93km/Lは無理だと思います。
32で15km/L辺りになると、メーターの平均燃費は17km/Lオーバーである必要があり、少々ハードルが高いです。

ZC33SのK14Cエンジンの強力な低回転域のトルクを利用して、1500rpm～2000rpmぐらいで巡航すると経済走行になる傾向が強いようです。
6速ギアでも全く問題なく走れますし、そこから踏んでも加速可能です。
（ただし、6速ギアだと力強い加速にはなりませんが。）

また、ZC33Sの燃費計はZC32Sと比較して大幅に誤差が少ないことが明確になりました。
この燃費計の値なら信用しても良いと思います。


長距離移動したらどうなるのか、楽しみです。

そろそろ1000kmを超えて走行しましたので、
燃費なんぞを測定してみました。

ZC32Sの燃費計はかなり冗談好きなようで燃費計21km/lでも、満タン法での燃費は18.9km/l、、と、乖離が激しかったのです。
常に１割～２割は差のある値になっていました。

で、新型のZC33Sです。

分かりにくいですが、トリップBで測定しており、
612.2km走行しています。
メーターでの燃費は14.0km/lとなっています。
で、給油量は、今回の給油が34.7L。途中で10L給油しているので
合計44.7Lです。

612.2÷44.7≒13.69

ということで、満タン法で13.69km/lとなりました。

ちなみに、この612.2kmの大半は街乗りで、ちょい乗りも多く、特に燃費を意識した走行はしていませんでした。
ZC32Sの街乗り燃費と大差ないと思います。

そして・・・メーター表示が14km/lで満タン法で13.69km/l
誤差は0.31km.lです。
かなり現実に近い値で、悪くないと思います。
いかがでしょうか。

※航続可能距離は直近の燃費の状況により大きく変わるので、満タン直後でも単純な掛け算（例えば14km/l＊タンク37L＝518）にはなりません。

行け！稲中卓球部なる漫画があります。

その中で

「・・・ラジオ聞いてた」
「もちろんじぇいうぇーーぶだよな！？」

「・・・・・・・・・・AM」

なるやり取りが強烈な印象に残っています。

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さて、ZC33Sスイフトスポーツのスピーカーは、セーフティパッケージに「 全方位モニター用カメラ」のセットオプションを取り付けなければ2スピーカーです。
しかし、、この2スピーカー、、、、ちょっと酷いです。
サイバーナビAVIC-CL901を取り付けて、最初に聞いた時の感想が冒頭の

「・・・・・・・・・・AM」

でした。
まじでこれはありえない。
ZC32Sは純正でもここまで酷くなかった・・・
（ダイアトーンサウンドナビの前身であるNR-MZ50が頑張ってたのもありますが）

恐らく軽量化のためでしょうね。
性能のためなら仕方がありません。
しかし、、競技車両ではありませんので、多少のエンターテイメント性も必要です。
ということで、

・フロントドアのスピーカー＆ツイーターはCarrozzeria TS-F1730Sとする
・ツイーターカバーは純正部品を注文し、ZC32S純正のように収める
・外したフロントドアのスピーカーはリアドアに移植する
・確認の結果、標準ではリアドアにスピーカーハーネスが来ていないので、納車前に取り付けを含め注文する

今回の発注品
・スズキ純正ツイーターカバー

新型スイフトスポーツZC33Sですが、MonsterSportさんの動画で
「吸気は前から」とあったので実際どうなのか調べてみました。


結果・・・

コアサポート越えて前面からの吸気かと思ったら、
その直前で横向いてました（笑）
見えにくいですが、黄色い丸の辺りでラジェータキャップ側に方向転換し、開口しています。

ということで、アルトワークスやランエボのようにコアサポートを越えた前面からの吸気にはなっていませんでした。
今回、ZC32Sよりもラジェータサイズが大幅にアップしたので、32のように空いてるスペースにオイルクーラとかインテークシステムを置くことが困難です。
ボンネットとバンパーの形状（合せ目部分）からも、簡単には行かないと思います。
各社どのようなアプローチになるのか興味深いですね。

訂正＆追記：
Red Leoさんの整備手帳にて、直接接続はしていないものの、
吸気パイプ付近はコアサポート下側にストレート開口している
通路が有ることが判明しました。
詳細はRed Leoさんの整備手帳をご参照ください。