限界を超えろ！ステアリング位置調整！ｗ

最初から高さと奥行きが調整できるものの、たぶんフルバケとかで着座位置を下げてる人は大概、
「一番下の一番手前」
で乗ってると思います。（俺だけじゃないはずｗ）

CR-Z乗りの『あぞ。』さんが整備手帳に、ナットorワッシャーを使ったステアリングの下げ方を載せていたので、真似してみました。

私が使ったのはバイク用品店にある、POSHのアルミカラー（M8：厚さ5ｍｍ）


ちなみに結構有名？な弄りみたいで、みんカラ全体で探しても結構やってる方が多いです。

ばらし方は、あぞ。さんの整備手帳がわかりやすいのでコチラへｗ
http://minkara.carview.co.jp/userid/193167/car/764645/1511495/note.aspx

キーシリンダー周りのカバー外してこのナットを外します。（下から見た図）

要は、ステアリングを固定しているところにスペーサーをかまして下げる、です。

ナット外して上から見た図。

こんなの書かなくてもわかると思いますが暇だったのでｗｗ

四角いところにスペーサー乗せて、持ち上げてナットを締めます。

CR-Zはボルトが生えており、そこにスペーサーをかますのでM8のナットを締めこんで、スペーサー代わりにした方が作業はしやすいと思いますｗ

スペーサーが入った図

結構取り付けは苦労しました＾＾；

チルトのロックレバーを調整しながら～とか、手で押さえながら～とかいろいろやりましたｗ

CR-Zはこのボルトの長さ的に、5ｍｍスペーサーが限界だと思います。

比較画像①

取り付け前（純正状態）
一番下の一番手前。

比較画像②

取り付け後
一番下の一番手前。

後のシャッターや、シフトノブのあたりで見るとちょっと下がってますｗ

よくわからない人は画像を保存してプレビューでいったりきたりしてみてねｗ

作業後のだいたいの目線

IMAの文字は見えないのでもうちょっと下からの撮影がリアルかな？

でもこれだけの違いで、握った際の感触はいいです。
やっとしっくりくるポジションになりました。

最後に、

このやり方は、メーカーが設定した上下の調整範囲を超えての調整位置なので、ステアリングのシャフトやジョイントに負荷がかかっているかもしれません。

なのでオススメはしません。

やる方は自己責任でお願いします。