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今日は出かけるついでにカレスト座間に行ってきた。

カレスト座間では、カレストクラブに入ってると、専用コースでの新車の試乗が簡単に出来る。いわゆるスポーティカー？は無いけど。（苦笑）

ということで、最近ちょっと気になっているエクストレイルに乗ってみた。
3台乗っていいということなので、せっかくなのでエクストレイルディーゼル、ムラーノ、リーフを選択。


まずはリーフ。
意外と大きい。前の見切りが悪い・・・。
乗り出してみると、けっこうトルクがあるのでちょっとびっくり。力強い。
アクセルが軽くて、ブレーキも軽い。なんかスイッチみたいな感じだ。
専用コースは予想外に狭くて、あっという間に2週終了。（笑）
40km出るか出ないかぐらいなので、もうすこし速度域があがるとどうなるのか全くわからない。
奥さんとの結論は「家電」。面白いけど違和感消えず。変な感じだ。

次はムラーノ。
大きい！でも中は広さも内装も普通。これって値段も高い車だと思ってたけどそうじゃないみたい。なんかチープだなぁ。
後から知ったけど、250XLという170PSのFFモデル。
前も後ろも見切りが悪いなぁ・・・。ちょっと怖い。
リーフよりもトルク無くて貧弱な感じがした。見た目と違うのね・・・。

最後にエクストレイルディーゼル。
すごく実用的な感じでこれは乗りやすいし見切りもいい。運転しやすい。
中も実用的。
色がザクみたいなのも実用性アップな感じ？(´▽｀*)ｱﾊﾊ
確かにディーゼルでトルクがあるけど、これもパワー不足は否めない。
先代にあったSR20のターボモデル、がんばって残せばよかったのにと思ってしまった。
ディーゼルの音が思っていたより大きいのが気になった。
車内にもしっかり入ってくるので、気になる人はどうかなー？


いちばん運転しやすかったのは、エクストレイル。
でも、ディーゼルは個人的にはNGかな。音が商用車だもの。

どの車も、ふわふわと落ち着かない感じがした。路面のインフォメーションはある程度あるんだけど、腰のすわりが悪い。
レガシィより重いのにむしろなんだか軽い感じ。
先週GT-R乗ったせいか、重さと車体の安定感が特に気になったかな。
色々乗ったから面白かった。

そして改めて思ったのは、レガシィいいなということ。（笑）
もちろん、求める車の方向性とか、主観とかあるのであくまで個人的な意見だけど。
今日乗ったどれかに乗り換えるくらいならレガシィを修理して乗ると思う。

レガシィ3台、10年乗って、レガシィはもういいかなと思ってたけど、やっぱりレガシィはいい。
車高の高い車は初めてじゃなくて、前にレガシィアウトバックに試乗もしたけど、さすがに乗用車ベースというか車高を上げただけだからここまで違和感無かったな。
車の方向性の違い、メーカーとしての考え方の違いを感じた。

レガシィの点検をしてもらっている間に、WRX STI 4doorに試乗させてもらった。

インプSTI MTの試乗はこれが初めてなのでちょっと緊張。(ﾟДﾟ；∬ｱﾜﾜ･･･

落ち着いてシートを調整してから走り出す。
ちょっと感動ｗ

まず驚いたのは、クラッチが軽いこと。
BHレガシィと違って、軽く、ストロークが短い。
重いんだろうなー、と思っていたからまず裏切られた。

次に驚いたのは、シフトストロークの短さ。
ストロークの短さはRX-8よりもさらに短いかも。

さらに驚いたのは、静かさと運転しやすさ。
明らかにBHレガシィより静かで、かつ操作が楽なので運転しやすい。
普通に走る分には、特にパワフルという感覚はなく、普通のセダンを運転しているような気分。

とはいっても、ハンドルは少し重めで、足回りはやはり固め。
前に乗っていたBLレガシィのSpec.Bを思い出した。
ボディの硬さも同じ印象。


ただし、回転を上げていくと、キャラクターが豹変。
滑らかな回転で、怒涛の加速を見せる。
今まで試乗した中ではもっともパワフル。
固めの足回りがしっかり路面のインフォメーションを伝えてくれて、どこまでも踏んでいけそうな安心感。（怖いけどｗ）
道が混んでいたり、狭かったりであまり堪能はできなかったけれども、凄さはしっかり伝わった。


総合すると、
・街のりでは扱いやすく、運転しやすい。古いBHレガシィより運転が楽。
・回転を上げていくと、とにかく速い車に豹変する。（仏→鬼）
・ノーマルマフラーでは社内は静か。家族もちにも安心？（足は硬いけど）
というところかな？


レガシィのエンジン、ざらつく感じがするなーと時々思うんだけど、インプに乗ってよくわかった。
新車のインプもすごいんだろうけど、10年9万キロによる劣化が大きいんだろうなー。
ボディもギシギシいうしね。（苦笑）