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去年の5月につけた柿本改 Reg.92-zの音量が時としてうるさく感じるようになってきた。
踏めるときはいいんだけど、街中の渋滞とか、無駄にうるさい。
インナーサイレンサー入れてみたけど、やっぱり不便。

そんなある日、ヤフオク見てたら、レガシィではレアなMine's（サイレンスVX）を見つけたのでやや衝動買いぎみに落札。ﾉ(´д｀*)

交換は前回もDIYしたので30分程度で完了。



びっくりするほど静かになった・・・。Σｒ(‘Д‘ｎ）

アイドリングさせて外で聞くと乾いたボクサーサウンドでけっこうドコドコいってるけど、運転中は殆ど気にならないレベルに音量が減少。渋滞しても全然平気。
低速トルクはちょっとUPかな？でも回転の伸びがだいぶ低下。なんかつまってるのか？と思うほど。
リアピースのみなのにそんなに違うものなのかな？

ちょっと物足りないような気もするけど・・・当分これでいってみよう。
砲弾型斜め出しじゃなくなったので、、タイヤ止めも余裕でクリア。（笑）
重さが倍ぐらいになったのがちょっと微妙。

でも、近所にティーダが停まってたんだけど、アイドリングしたままってことにしばらく気づかなかった。普通の車すごいなｗ



以下、Mine'sのサイトより転載。

サイレンスＶＸ
性能、音質にこだわり、ルックスにも妥協を許さない上品な質感。
メインパイプ径は７０φ、テールエンドは１１５φの２本出しで、純正と同じレイアウト設計。アクセルレスポンスと、高回転で伸びのあるフィーリングを得る事ができました。

・ 材質：ステンレス
・ 重量：約3kg
・ メインパイプ径：70φ
・ テールエンド径：115φ
・ JASMA認定（BH5用のみ）

● BH5 / BE5

■ 価格：BH5 用 ￥92,400（税込） 【JASMA認定】

この記事は、　
【ジュネーブモーターショー10】アウディ A1にプラグインHV…ロータリーエンジンで発電　について書かれています。

ジュネーブモーターショーにてAudiが公開した『A1 eトロン』には、254ccのシングルローターエンジンが搭載されているそうで。
今頃知った。Σｒ(‘Д‘ｎ）





以下、記事の要約。

このロータリーエンジンはダイレクトに駆動力として利用されるものではなく、レンジエクステンダーとして発電専用に搭載されている。

バッテリー残量が少なくなると、このエンジンが始動し、モーターに電力を供給すると同時に、バッテリーを充電する。
シングルローターエンジン（アウディは発明者の名前を取って、ヴァンケルエンジンと呼ぶ）は、重さ約70kg、最大出力20ps/5000rpm。
このロータリーエンジンの発電によって、A1ｅトロンは、さらに200km、航続距離を延長できる。

まさかのロータリーエンジンですよ、奥さん。

【ジュネーブモーターショー10】アウディ A1にプラグインHV…ロータリーエンジンで発電 | レスポンス自動車ニュース（Response.jp）

ロータリーエンジン付き！ ジュネーブショーにA1 e-tron登場 - 8speed.net

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Audi A1 e-tron Concept (2010) with pictures and wallpapers