samurai blueのブログ一覧

前アカよりもこっちのほうが全然長いのか笑
みんカラしてたおかげでエンジン載せ替えにチャレンジできそうなので良かった！（良いのか？）

https://minkara.carview.co.jp/event/2024/20th

エンジン載せ替えにあたって、後期エンジンのスタンダードとハイパワーって何が違うんだろ？載るんだったらスタンダードでも程度が良ければありでは？と思ったので仕様の違いを調べてみた。


前期だと、スタンダードは4ポート、ハイパワーは6ポートと明確に仕様が異なっていたので、カタログにも明確に違いが記載されている。


後期になると、どちらも6ポートになったためかさらっと触れている感じ。

　
　
さて、パーツリストを眺めながら異なる部品について調べてみた。
ショートエンジンとしては以下3種類がある。

N3Z1-02-200A（MT>スタンダードパワー）
N3Z3-02-200A （MT>ハイパワー）
N3Z2-02-200A （AT）

構成部品で見ると、MT（スタンダードとハイパワー）の違いはフライホイールとバランスウエイトのみ。
カタログに違いが書かれていないのもなんだか納得。
ATは結構違っていて、フライホイールの代わりにカウンターウエイトがつき、バランスウエイトとエキセントリックシャフトが違う。

ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ
N3Z1-11-50XA (MT>ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞﾊﾟﾜｰ)
N3Z3-11-50XA (MT>ﾊｲﾊﾟﾜ-)

ﾊﾞﾗﾝｽ ｳｪｲﾄ
N3Z1-11-D6X (MT>ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞﾊﾟﾜｰ)
N3Z3-11-D6X (MT>ﾊｲﾊﾟﾜ-)
N3Z2-11-D6X (AT)

ｴｷｾﾝﾄﾘｯｸ ｼｬﾌﾄ
N3H3-11-D00 (MT)
N3H2-11-D00C (AT)
　
　
ECUについては、エンジン仕様ではなくミッション仕様で品番が分かれていた。
ということは、スタンダードエンジンに乗せ換えてもECUはそのままでOKなはず…

ﾊﾟﾜｰﾄﾚｲﾝｺﾝﾄﾛｰﾙﾓｼﾞｭｰﾙ
N3R1-18-881 (MT>5-スピード)
N3R3-18-881 (MT>6-スピード)
N3R2-18-881 (AT)
　
　
実際のところ、数か月ヤフオクに張り付いて後期エンジンを探していたけれども、前期と比較してかなり少ないのが実情。
しかもスタンダードエンジンには一度もお目にかかれず。